20.000 Km con la CF MOTO 450 MT: Fallas, Mantenciones y Experiencia Real en CHILE [CAP 1]

[0:42]Que la moto es mala, que la moto falla, que tiene serios problemas de fábrica. Te ha puesto que todas esas cosas las has escuchado, sobre todo en YouTube. Creo que en parte, por eso le diste click a este video. Para saber si todo este tipo de cosas son reales. Dejo muy claro que esto no es una hora a que te compres la moto. Tú cómprate lo que tú quieras, pero si estás pensando en esta moto, creo que este video te puede servir. Solo te voy a contar mi experiencia con 20.000 km, experiencia la cual la he documentado en videos en mi canal. Vas a poder encontrar videos desde los 8.000 km. Allá arriba te dejo un video con lo que opinaba de esta moto a los 8.000 km, que es más o menos cuando yo la tomé. Me presento, mi nombre es Hudson Farra, Hudson para los amigos. Y Farra para los que no me conocen, hago videos de YouTube y tengo documentado cerca de uh, 12.000 km con esta moto. Desde carreras, off-road, on-road. La verdad es que desde que me subí a esta moto nunca me bajé. En paralelo les cuento que este es el primer video de una serie de videos que vamos a ver en el canal, en donde emprendo un viaje hacia el norte de Chile. La idea es encontrar el desierto florido, pero todo eso lo vamos a ver más adelante y en otros videos. Para comenzar de lleno, lo primero que tienes que saber es que voy a hacer una ruta de casi 1.700 km en total. Entonces, como buen motociclista, para realizar una ruta, lo primero que hay que hacer es verificar en la moto que todo ande bien. Y es por eso que llegué la moto a AGM, taller oficial del canal, para que le hicieran la mantención de los 20.000 km. La mantención más grande que ha tenido esta moto.

[2:53]Materiales para esta mantención. En este caso aceite, nos vamos con un full. Sintético 10W40, filtro de aceite, filtro de aire y las bujías. Algo importante es que, técnicamente a la 450 le tocaba la mantención y cambio de bujías a los 15.000. Como esta moto hemos decidido experimentar un poco con ella y ver cuánto rinde y llevarla a su extremo, es que se decidió al final cambiarlo a los 20.000, que es la mantención que le vamos a hacer ahora. Como dicen por ahí en Internet, a los 20.000 empiezan los problemas, o se supone que la moto ni siquiera llega a los 20.000. Quédate en este video para averiguar con 20.000 km cómo va la 450 MT de CFMoto. Oye, Don Luis, una consulta, cada cuánto es recomendable que la gente le haga una limpieza en sus casas si es que obviamente acá en las mantenciones el kit de transmisión se va impecable y limpiecito, pero en sus casas el mantenimiento que uno le tiene que dar. Ojalá limpiar cadena cada 500 km y lubricarla cada 200, 300. Aproximadamente eso es lo que yo me hago en una semana, así que digamos más o menos como una vez a la semana, darle una buena limpieza a la moto. Clean, clean, baby, clean.

[4:15]Cuando ya está todo listo, el filtro nuevo ya está instalado, se procede al llenado de aceite. Oye, mientras estamos aquí vamos a aprovechar de mirar el shock, que yo lo estuve mirando y como pueden ver está sequito, sequito. Pese a que se ha corrido en carrera, le han dado como caja, está pero sequito y bien mantenido. O sea, con temas de suspensión, cero problema. Después si nos vamos a la suspensión delantera, ahí se puede apreciar que está sequita.

[4:50]Nada, no está perdiendo nada, señores. Todo está en perfectas condiciones. Cero problema por acá la otra, que esto es importante igual porque con la suspensión se les da como caja. Llevaba harto tiempo sin ver así a la flaca flaquita. Sin las protecciones, se ve bonita igual sin protecciones. Si la dejamos así nomás sin protecciones. Ya va quedando más desnuda la flaca, en este caso se le está sacando todo el carenado. La idea es llegar a esta zona del motor para poder acceder a la bujías. No le he mostrado tanto el detalle de cómo se saca, porque si me preguntan y voy a ser bien sincero esta es mi opinión, creo que este tipo de trabajos no los tiene que hacer cualquiera. Si tú quieres tu moto, si tú valoras tu moto, que no lo haga cualquier persona en un tu patio, en cualquier lugar, sino que tenga los cuidados correspondientes, porque por ejemplo, un detalle nomás. Por acá vienen unos anclajes plásticos que se sacan con este dispositivo de aquí. Con este, que es especial para eso. Se imaginan si te lo saca tu amigo en el patio de tu casa, no tiene esa herramienta, te rompe los plásticos y después cómo seguís andando tú con tu moto. Por eso esta mantención no es un paso a paso de cómo hacerlo en tu casa y les quiero mostrar cómo se hace en AGM una mantención ya de los 15.000 o 20.000 km. Da como pena verla así. Mi Sheila, mi Sheila, no, no mi Sheila. Güey, Chassis es grueso, grueso. Como te gusta. Si te está gustando el video, suscríbete, es gratis.

[6:34]Están nuevas. Cómo están? Están buenas. Impecable. A verlas. Están buenas para cambiarlas. Están buenas para cambiarlas. O sea, nosotros con esta moto, como les decía al principio, hicimos este experimento. Realmente encontramos que cambiar unas bujías a los 15.000 no es tan necesario, o no? Y se están cambiando a los 20.000. Tu experiencia como mecánico experto. Daba para cambiarla a los 20.000. Sí, sin problema. Perfecto. Ahí se ve, pero está impecable. Estamos bien. Son buenas noticias. Recordemos para qué son las bujías, son las que generan la chispa de la explosión dentro del motor. Ahí ya nos vamos con las bujías nuevas. Muéstrales a la gente la bujía nueva. Pero igual aquí se nota, se nota que no está con problemas, 20.000 km le dimos estas bujías. 20.000, harto. Oye, aprovechando que estamos aquí, ¿qué opináis tú del canal Vivi Motos? Bueno. Es bueno ese canal, no? Te gusta a ti, ¿tú lo veías harto? Yo lo veo harto y me cae bien el pelado. Podrías ir tú, no soy pelado tú, pero podrías ser el viejo de, y aquí le ponemos AGM motos. Y hacemos lo mismo, un canal de motos. Ese pelado tiene una 450 también, po. Anda harto en ella.

[8:00]Cuidado con el O-ring, que se les puede caer. Hay que siempre cuidar el O-ring, chiquillo.

[8:07]Que no se les caiga, que no se lo rajen, que el O-ring siempre esté ahí apretadito, apretadito. Ese es mi mejor consejo, siempre, siempre, siempre el O-ring apretadito. Bien apretadito.

[8:22]Es super fosforescente el verde del agua. Vamos a ocupar el Motorex Coolant 5.0, que en AGM está a 19.990, por si quieren cambiar el líquido refrigerante de su moto. Una vez que caiga todo el líquido aquí, pasamos a colocar esto. Aproximado, debiesen ser casi 2 litros. Miren lo que encontramos aquí, bandita, el T-Box, el famoso y nunca bien ponderado T-Box. Una vez cambiado todo lo que son las bujías y revisado todo ese sistema, no queda más que comenzar a armar y empezar a montar toda la estructura de la moto. Al motor no se le hizo nada porque no es necesario hacerle nada en este momento. No hay que regular válvulas según el manual, ya lo verificamos, son a los 40.000 cuando tú tienes que regular válvulas. Antes de eso, si el motor no arroja ninguna falla, no es necesario hacerlos.

[9:38]Me toca un peaje y para variar no tengo efectivo. Esperemos que tengan en formato de poder pagar con tarjeta. Sé que me van a retar y me van a decir, pero Hudson, ¿cómo chucha no llevas tu efectivo para un viaje tan largo? Es que no saqué efectivo. No sé qué decirles. Es mi culpa, lo entiendo, pero aún así, vamos a ver si tienen para tarjeta, que ya debiesen tener también en estos tiempos. 2026, que alguien no tenga para pago con tarjeta, igual es rarito, no? Hola, ¿con tarjeta tiene? Super. Estaba preocupado que no había sacado efectivo. Hasta luego, gracias.

[10:35]Bueno, sí tenían. Y yo creo que ya tiene que haber en todos los peajes, no, ya en estos tiempos no podéis no tener tarjeta. Obviamente en la mantención le hicieron todo lo que corresponde a un taller profesional como el de AGM. Desde reapriete de pernos que estuvieron sueltos con el torque indicado hasta todo lo que ya vieron en el video. Después de esa buena mantención debo decir que la moto quedó, ah, como nueva. El motor parejito. La verdad es que es raro todo esto, porque, a ver, les explico. Nosotros con esta moto, en AGM, hemos experimentado mucho, la hemos llevado al límite en muchas condiciones. De hecho, les dejo aquí arriba un video en donde rod corrió una carrera con ella.

[11:32]Oye, aquí adentro se hace un zumbido, pero del terror. Yo he ido para todos lados con ella.

[11:41]Esta moto se sube gente que quiere probarla. O sea, la moto no hemos tenido mucho cariño con ella y aquí tengo que ser muy sincero. Pasa que como me patrocina GM, dentro del patrocinio que yo tengo con ellos, dentro del contrato de patrocinio, está la cobertura total y asistencia técnica de la moto. Sabiendo todo esto, AGM me ha dado total libertad para masacrar esta moto. Darle como caja, meterla por todos lados. Literal, si le pasa algo o yo tengo miedo de hacer algo, la respuesta del gerente general de AGM es, tú dale. Tú dale y dale con todo y dale, dale y no te preocupes por nada, después lo vemos. ¿Me entiendes lo que quiero decir? Por eso que con la flaca se han corrido carreras, la puedo meter a cualquier lado. Si se cae, le cambiamos la pieza. Guau, miren cómo se ve allá. Oh, eso es como la camanchaca. No sé. La niebla, como está ahí, aparece solo el cerrito. Qué bonito, pero parece que nos va a tocar. El punto es que quiero ser tan transparente con ustedes que les cuento esto, para que entiendan que pese a darle como caja, pese a tratarla. Con un cariño diferente, no es que no la trate con cariño, pero es un cariño diferente porque sé que si le pasa algo a la moto, AGM me va a ayudar a repararlo. Y es frente a eso que la verdad, hemos estado muy atentos a las fallas que ocurren con las 450 MT en Chile. Así que hablemos de las fallas. Una de las fallas más recurrentes de la 450 MT, yo diría una de las más clásicas, es que. El cuentakilómetros se va a cero. Por ahí por los 400 km, casi antes de llegar a los 1000, pum. Tu odómetro se va a cero y solo quedas tú sufriendo y diciendo, ¿qué pasó aquí? What the fuck. Una de las fallas más comunes que tiene la 450 es esa. La solución, actualización. Buscar la actualización de la moto a través de tu aplicación, y si no, dentro de la aplicación pedir una actualización forzosa. Cómo se hace eso? Te metes a la aplicación, marcas en ayuda, problemas con la moto, problemas eléctricos, te van a pedir los datos de tu moto y que le expliques qué pasó. Es bueno que saques un pantallazo de la aplicación con cuánto te está marcando el kilometraje y la pantalla, sobre todo si hay una diferencia. Si hay una diferencia es claro que hay un problema. Pasados aproximadamente 10 días, 8 a 10 días hábiles, te van a responder de CFMoto China. Y te van a mandar una actualización forzosa para poder corregir ese problema. Esa es la falla más común que tiene la 450 MT. Y después, están las fallas que todos conocemos que se han producido mayormente en México, que es la falla del tensor. O esa falla que te termina afectando al motor. En Chile yo he podido tener contacto con la mayoría de los dueños de 450 MT a través de mis redes sociales. Si no sabes cuáles son mis redes, te las dejo aquí. Es importante que me sigas en Instagram, porque ahí vivo mi día a día, trabajo con expertos de la marca y muchas veces me hablan. Uno que otro dueño contándose experiencias. Es así como supe de una moto que se presentó en Chile, con el problema que también se ha suscitado en México. Hasta el momento solo hay registros de una moto, pero que tampoco está comprobado si es realmente eso. Solo el piloto me escribió y me contó que había tenido pérdida de potencia y luego de eso había dejado una mancha de aceite la moto. Algo tal cual como le pasó a MD Miguel. Que por cierto, menos mal que vendió la moto porque ya los videos despidiéndose o hablando mal del modelo, ya era mucho, amigo, ya era mucho. Con respecto a esa falla creo yo que son muchos los factores que pueden incidir, pero un gran factor puede ser el calor, el calentamiento excesivo del motor. No sé si estaría en lo cierto, no soy dueño de la verdad. Dueños de CFMoto 450 que le haya pasado este problema, no se me ofendan. Solo creo que fue un una partida que salió con ese tipo de problemas. Para ser más sincero aún, pasa que esta moto es de la fecha que indicaron en México. Se supone que esta 450 que yo estoy usando fue fabricada antes del 24 de junio de 2024. Y esta moto debiese estar entre las motos que le surge ese problema. Pero hasta ahora no ha pasado y como pudieron ver cuando se hizo el cambio de bujías, la verdad, funcionó todo bien y las bujías estaban bien. Lo cual es un gran indicador de que tu moto está bien. En este momento yo voy en sexta a 100 km, porque es lo que me permite eh la autopista, oficialmente. Pero la moto va muy aplomada, va super bien. Voy cargado de maletas y debo decir que me ha sorprendido mucho la 450 en viajes como estos. Un factor bien importante es que la carga de las maletas la hagas de forma correcta. Desde ya, le agradezco a Felipe Campos, gran amigo. Muchas gracias, Felipe, porque fue mi maestro a la hora de especializarme en carga de maletas en moto. Porque sí, tiene una ciencia. Si quieres evitar ese chimi, si quieres evitar problemas, es importante que cargues tus maletas de forma correcta. El punto es que cuando uno carga y sale de viaje, si bien puedes probarla cerca de tu casa, a ver cómo anda. No es hasta el momento en que vas en la carretera que te das cuenta efectivamente si lo hiciste bien o lo hiciste mal. Si lo hiciste mal y vas incómodo, ningún problema, detente, acomoda bien tu carga y sigue la ruta. Si lo hiciste bien, felicitaciones y disfruta. La moto va muy bien en asfalto y en carretera. La moto se aploma, es como en mi caso la dejé como si fuera un pasajero. Es importante dejar la carga siempre en el eje de la rueda de la moto. No me gustan los topcase por ese mismo asunto, porque te desplaza la carga muy hacia atrás. Con 20.000 km hay cosas que me tienen bastante sorprendido y es uno. Que todavía las pastillas de freno estén buenas, porque se las quisimos cambiar pero es que no era necesario. Todavía les queda pastilla, pensando en que son las que trae de fábrica, no tiene pastillas de alguna marca pomposa o de otra tienda que yo fui y las compré. No, no, no, estas son las pastillas que trae, tanto adelante como atrás, todavía les queda bastante camita, todavía les queda mucho material para frenar y la moto frena bien. Si hablamos de las suspensiones, en el mantenimiento se revisaron completas y vaya sorpresa, no hay fugas, no hay chorros de aceite. No hay problemas con ese tema y hoy día que voy cargado. Y hoy día que voy en ruta, lo noto, lo noto. Ahora también, yo creo que todo va a depender de cómo tengas ajustada tu suspensión. La 450 MT es una moto que te permite setearla, que te permite ajustar la suspensión, personalizarla para tu peso, para tu gusto de conducción. Y creo que es importante que cada uno encuentre ese click, cada uno encuentre esa vuelta. Para definir la suspensión correcta que va de acuerdo a tu peso, y a lo que quieres hacer. Creo que hay un formato mixto que te permite para off-road y te permite para on-road y hay una parte intermedia con la cual jugar, que es bastante importante. Y como les digo, me gustaría estar diciéndoles cosas malas, que para mí las cosas malas son tan simples. Por ejemplo, yo cambié los espejos. Si bien los espejos que trae la 450 MT, el que sean abatibles, le da un punto extra y un plus importante. Pero esas tapitas que se le salen al espejo son bastante desagradables. Sobre todo para mí que me grabo, y que como pueden ver, tengo la cámara ahí enfrente y ustedes podían ver acá. El metal que ya se había oxidado, producto de que vivo en una zona costera. Si ven el primer video que yo saqué hablando de las cosas buenas y las cosas malas de la 450 MT, creo que en este tiempo ya le he cambiado todo lo que no me gusta en ese video. Le cambié los espejos, cambié el parabrisas. Ah, no he cambiado los han savers, pero es que todavía están buenos. Esperando que se me rompan, y yo que pensaba que eran super chafa y que eran feos. Han aguantado varias caídas, en este tiempo yo me he caído harto y ahí están firmes, raspados, sí, pero firmes, bien. Dando la pelea día a día, dando la pelea como debe ser. Mi experiencia personal con la 450 MT ha sido super positiva. Es una moto que de verdad me gusta mucho en este momento, no me pueden ver la cara. Pero voy muy, muy feliz. Voy a hacer una de las rutas más importantes que he hecho en mi vida, para mí. Sé que para algunas personas puede ser un viaje ahí nomás a la vuelta, dependiendo de su experiencia, pero aquí hablamos de lo personal. Y mi experiencia con la moto en lo personal ha sido muy satisfactoria. Como les digo, hace rato he querido que la moto tuviese algún tipo de desperfecto para poder documentarlo, pero no ha pasado y frente a eso, la verdad es que no quiero ni forzarlo. Ni voy a estar mintiendo aquí en YouTube porque la verdad es que generas más vistas si yo dijera que esta moto es mala. Generas más vistas y más suscripciones si yo dijera que esta moto falla, que no te la compres, y lo mismo que puedes ver en otros canales. Pero no sé por qué lo diría si la moto conmigo va perfecta. Es que se mueran el sonido que quedó después de ese cambio de aceite, después de toda la mantención. El que le ha hecho una buena mantención sabe cómo queda después su moto y vaya que se siente rica. Para mí esta moto es una moto rica. Que hay mejores motos totalmente. Dentro de las, dentro del segmento 450 500, la competencia está bastante dura. Pero hoy día no quería hablar de la competencia y el tema hoy es la 450 MT de CFMoto. Mi 450 MT. Y cómo me ha ido con 20.000 km. Yo les dije que voy a estar documentando muchos más kilómetros porque es una moto que quiero tener por bastante tiempo. Es una moto que a mí me permite hacer este tipo de cosas. Los que son más antiguos del canal saben que antes tenía la CB 190R y yo quería una moto como esta. Y la quería precisamente porque buscaba viajar, buscaba hacer cosas entretenidas. Y si bien con todas las motos se puede viajar, quería una moto de aventura para poder ponerle maletas y viajar por Chile. Bueno, y aquí estamos. Parte de eso es, luchen por sus sueños. Si tienen una moto, cuídenla mucho, háganle sus mantenciones. Trátenla con cariño, pero también denle como caja y disfrútenla. Si llegaste hasta este punto del video, eres de la secta. Eres de la élite de este canal y te doy las gracias por eso. Déjame en los comentarios cuál ha sido tu experiencia con la 450 MT positiva o negativa porque a mí me han pasado cosas positivas, pero quizás a ti no. Y está super bien eso, así es la vida, de cosas positivas y cosas negativas. No a todos nos pasa lo mismo, si no este mundo sería muy fome. Si no este mundo estaría muy mal si a todos nos pasaran las mismas cosas. No te dejes influenciar por mí, ni por algún otro youtuber que habla mal de la moto. Si tienes dudas de comprártela, mi más sincera respuesta es que no te la compres. Nunca te compres un vehículo si tienes dudas. Hoy te he dado mi experiencia super personal, una evidencia que no sé si es posible falsearla. He sido super transparente con lo que me ha pasado con la moto y hasta el momento vamos super bien. Y vamos, porque es importante para mí contarles que voy a ir a ver el desierto florido. Vamos a ver porque ustedes van conmigo.