[0:00]Всех приветствую на канале. Это обещанное видео о сборке Кевса К-16 НБ-300. И эта серия будет посвящена всем тем, кто планирует собрать свой первый китайский мотоцикл, потому что порядок сборки у них плюс-минус у всех одинаковый. Расскажу основные моменты, покажу, на что стоит обратить особое внимание, поставим тюнинг. В общем, работы у нас достаточно, поэтому не будем затягивать. Начинаем. Итак, что мы имеем? Это всем известный 174 мотор, одноцилиндровый, условные 300 кубиков, 26 лошадиных сил. Так называемый косоголовый. Почему его так называют? У него банально косая голова. Сам двигатель у нас водяного охлаждения с балансировочным валом, который находится вот здесь. Он уменьшает вибрации и делает работу двигателя более плавной и комфортной. Хотя всё это ерунда. На Иж Планета 3 жуткие вибрации, но мне как-то всё равно. Было бы желание кататься. Ну да ладно. Сам процесс сборки разобьём на три основных этапа. Первый - это снятие и смазка основных узлов. Второе - это установка тюнинга и протяжка всего остального. Третий - это пусконаладочные работы, зальём антифриз, поменяем масло, отрегулируем клапана и посмотрим, как всё это будет работать. Но для начала нам нужно освободить этого китайца. И для этого нам понадобится ключ на 14. Да. Ну, или ещё лучше гайковёрт с головкой. Снимаем клетку. Вот так гораздо лучше. Покажу вам, что шло вместе с мотоциклом в комплектации. Здесь у нас получается фара диодная симпатичная, на радиаторе. Сертификат, инструменты из Фикс Прайса, подушка на руль, резинка для неё. Крепление фары, всякого рода наклейки, это втулки в передней оси колеса. Ну а я предлагаю снять сейчас заднее колесо, а для этого нам необходимо демонтировать цепь. Находим замок цепи и снимаем их плоскогубцами. Многие совершают ошибку, берут отвёртку, ковыряют, гнут сам замок, так делать не нужно. Снимается он достаточно легко. Подставляем под пины замок. И лёгким движением его снимаем. Всё. Ничего ковырять и ломать не нужно. Вытаскиваем замок и снимаем цепь. Далее откручиваем гайку на 32, выбиваем ось и вытаскиваем заднее колесо. И здесь небольшой лайфхак. Сразу в процессе сборки можете записывать те ключи, которые вам понадобятся во время покатушек. Но если ты ленивый, я тебе дам список в конце видео.
[3:44]И теперь мы можем приступить к первому действию - это смазка подшипников колёс. Берём толстую отвёртку и потихоньку снимаем сальник.
[3:59]Далее тонким ножичком аккуратненько, не повредив, снимаем пыльник подшипника. Протираем салфеткой заводскую смазку и добавляем свою. Я использую красную.
[4:39]Собирается это всё в обратном порядке. Ставим пыльник. И добавив смазки под сальник, ставим его на место. Можно взять какую-нибудь оправку и аккуратненько его поставить. Готово. То же самое мы повторяем с другой стороны колеса и с обоих сторон у переднего. Вы можете использовать зелёную смазку, или вот как пример синюю, какую душа ваша пожелает. Самое главное, чтобы это дело было смазано. Работаем дальше. Как только закончили веселиться с колёсами, приступайте к снятию маятника. Для этого отсоединяем тормозную магистраль. Откручиваем болт нижнего крепления амортизатора головкой на 13 и гайку крепления оси маятника головкой на 21.
[6:17]Достав маятник, нам необходимо смазать два игольчатых подшипника здесь и здесь. Сделать это легко. Достаём втулку и обильно внутри смазываем сепараторы смазкой. Также сзади есть сферический подшипник или так называемое шарнирное соединение. Здесь почему-то колечко кинули. По мануалу KTM его смазывать не нужно, якобы оно с тефлоновым покрытием. Но мы всё равно сюда чуточку добавим.
[7:23]Обслужив маятник, можете сказать себе: молодец! Хотя нет, рано. Твою мать! Открутите винты слайдера, вот эти винты, и посадите их сразу на фиксатор резьбы. То же самое касается и колёс. Пока они у вас в доступе, лучше сразу подтянуть винты тормозного диска. Усилие здесь 14 Ньютонов. И болты крепления ведомой звезды, усилие 35 Ньютонов. Моменты затяжки я, наверное, приложу к видео. А сейчас, чтобы закончить с задней частью мотоцикла, мы, наверное, обслужим тормозной суппорт. Для разборки суппорта нам необходимо снять шплинты. Они у нас разные, один с усиком, а второй без. Вынимаем направляющую и сами колодки.
[8:54]Добавляем смазки для направляющих суппорта. Я использую вот такую TRW.
[9:16]Сборку производим в обратном порядке. Вставляем колодки.
[10:17]Готово. И теперь после всех телодвижений мы можем обратно собрать заднюю часть мотоцикла, установить маятник на место, поставить колесо, суппорт. Порядок сборки здесь аналогичен разбору. Заодно открутим пластик и бак. Здесь всё просто. Все винты, которые попадаются вам на глаза, аккуратно откручивайте и снимайте. Спешить не нужно, спешка здесь может только навредить. Добавляем музыку, не сдаёмся, работаем дальше.
[12:38]Процесс движется, накинул заднюю часть.
[12:44]Обращу внимание на момент затяжки. Ось маятника 60 Ньютонов, нижнее крепление амортизатора 60 Ньютонов, ось заднего колеса 80 Ньютонов. Как сняли пластик, сразу проверьте момент затяжки на верхнем креплении амортизатора. Тоже 60 Ньютонов. Сам пластик снимается легко, каждая сторона крепится на пяти винтах, получается: раз, два, здесь три и два со стороны радиаторов. Бак снимается элементарно, крепится одним винтом посередине. И сразу снял задний стоп-сигнал. Он мне просто ни к чему. Крепится он на шести винтах: раз, два, три, и с другой стороны. Ну а мы переместимся вперёд и займёмся уже вилкой. У неё красуется модная гравировка WP. Конечно, это китайская поделка под австрийскую компанию White Power Suspension, которая ещё в восьмидесятых годах создал гонщик Вэмм Петерс. Почему White? Потому что характерной чертой у неё были белые пружины. Не буду вдаваться в подробности развития этой компании, скажу лишь один занимательный момент. Они разрабатывали в том числе шасси для болидов Формулы-1 и помогли завоевать первый титул чемпиона мира, а потом и второй небезызвестному Михаэлю Шумахеру. Нам же, простым парням из России, и такая подойдёт, да и стоимость в 15 раз дешевле. Цену на оригинал вы увидите на экране.
[14:55]Теперь приступаем к работе. Откручиваем болты крепления руля, ослабляем болты верхней траверсы, нижней траверсы, опускаем перья и откручиваем зажимной болт оси траверсы.
[16:09]Вчера я смазал подшипники, сейчас расскажу, как правильно собрать вилку. Накидывайте верхнюю траверсу, наживляете болт оси, вставляете перья и тихонько их фиксируете в нижней траверсе, чтобы они не падали. Верхняя у нас раскручена. Выставляете ровно перья, для этого можно использовать штангенциркуль. Выровняли. Я ставлю спутниками вперёд. Кто не знает, что это такое, это клапан сброса давления. Во время активных покатушек вилки скапливается избыточный воздух, иногда его нужно стравливать. В общем, выровняли перья. Далее затягиваете гайку с усилием 17 Ньютонов эту, эту, потом эти нижние с усилием 12 Ньютонов поочерёдно, и в конце уже верхней траверсы с усилием 17 Ньютонов. Сейчас мы этим и займёмся.
[17:34]Вилла собрана. И на этом, можно сказать, основной этап смазки закончен. Хотя нет. Видите вот этот тормозной суппорт? Будьте добры, смажьте его, так же, как и задний. Процесс здесь абсолютно идентичный. Далее занимаемся навесным оборудованием. Снимаю руль. Установлю вот такой Рентал вместе с гардами. Почему его, как, в принципе, и остальной тюнинг, есть отдельное видео на канале. Ссылка будет в описании. Я же остановлюсь только на нюансах сборки. Продолжаем.
[18:50]Руль стоит на месте, момент затяжки у руля 20 Ньютонов. Всё хорошо, но грипсы мне не удалось поставить, потому что у завода-изготовителя на ручке газа идут направляющие. У ОТОМА, несмотря на то, что есть переходники, они отсутствуют, поэтому они идут у нас в сундук. А дальше мы ставим фару, лапку переключать, моточасы и защиту радиаторов.
[20:05]Мотоцикл преобразился, фары уже на месте. Держится она за счёт боковых резинок. Для крыла нужно четыре винта, а для защиты перьев три. Крепится она вот в этих местах. Сразу фиксируем тормозную магистраль саморезами. Защиту радиаторов тоже поставил, лапку передач, датчик моточасов просто на хомуты. А сейчас займёмся регулировкой клапанов. Для этого необходимо открутить две круглые заглушки и четыре винта головы. Работаем.
[21:07]Теперь, когда появился доступ к клапанам, берём в руки трещотку с головкой на 14 и, проворачивая коленвал против часовой стрелки, ищем верхнюю мёртвую точку. И это метка в виде буквы Т на роторе. Совмещаем риску рядом с ней с высечкой на резьбе. И важно, чтобы вот это отверстие было сверху. Два клапана впускных, два выпускных. Зазор на впускных должен составлять 0,02 миллиметра, на выпускных 0,04. Берём в руки набор щупов. Откручиваем контргайку, берём в руки щупы, маленькую отвёртку и выставляем необходимый зазор. Щуп должен ходить с небольшим усилием. Как только зазор выставили, придерживайте отвёртку и закручивайте обратно контргайку. И так все остальные.
[22:20]Выставил зазоры клапанов? Молодец, но пока собирать рано. Откручиваем вентилятор. Если поставишь крышку, доступа вот к этому болту не будет. Сейчас объясню для чего. Вентилятор в руках. Здесь маленький болт под головку на 5 с половиной. Обязательно посади его на фиксатор резьбы. Есть прецеденты, когда у людей он откручивался и вентилятор разбивал радиатор. Собрали всё на место. Цепь натянул. Я надеюсь, ты знаешь, в какую сторону ставится замок цепи. Если нет, подсказка будет на экране. Переднее колесо тоже установил. Здесь всё просто. Вставляем вал и затягиваем вот этот болт с усилием 35 Ньютонов. Покачали вилкой, потянули четыре стяжных болта с усилием 15 Ньютонов. Ты, наверное, устал, братка? Я тебе надоел. Но коль ты дошёл до этого момента, грех останавливаться. Осталось одно, но очень важное дело. Посмотри, под каким углом, с каким сильным изгибом заходит трос газа в карбюратор. И ты знаешь, жизнь нас и так время от времени нагибает, а если ещё он порвётся и нагнёт нас в самый неподходящий момент, будет совсем печально. Поэтому берём бормашинку и делаем в раме беспощадный пропил. Даём ему больше свободы. Сейчас тросик газа будет чувствовать себя гораздо лучше. Ну а мы на финишной прямой. Сейчас накидываем весь пластик, ставим бак. Эти крышки я поставлю попозже после первой замены масла. Пропитаем обязательно фильтр вот такой пропиткой. Ну и пробуем запускать.
[24:45]Первый запуск. Открываем краник. Подсос включать не буду. В гараже тепло. Ну, пробую.
[25:17]Мотоцикл собран, можно катать. Повторишь всё то же самое, будешь умничкой. Это поможет тебе беспроблемно его эксплуатировать. В следующей серии покажу, как сделать самодельную защиту из вот такого листового ПНД. А на этом, наверное, всё. Подписывайся, ставь лайк. Это один клик, а я же старался 2 дня записывал это видео. Для тебя, да и для развития мотосообщества у нас в стране. Всем спасибо, всех обнял. Пока.
