Carburador x Injeção Eletrônica! #acf #carburador #injecaoeletronica #mecanica

[0:00]na sua opinião, o carburado e o injetado, eles geram a mesma potência ou você consegue ter certeza de que o injetado busca mais potência? Vamos falar aqui de duas partes da calibração. Um carburador bem acertado e uma injeção eletrônica bem acertada, ambos têm a mesma capacidade de gerar potência. Porque se a gente botar lá a sonda lambda para medir a razão de mistura de combustível que tá saindo lá queimada no escapamento, se a gente chegar no mesmo número de lambda, a gente provavelmente vai ter a mesma queima. Independente se tá sendo injetado por um bico injetor ou se tá sendo gerando a mesma força para os dois motores. Provavelmente sim. A injeção eletrônica tem algumas pequenas vantagens, porque o carburador ele injeta combustível em um único ponto. É como se fosse uma injeção monoponto, dependendo do desenho da aranha de admissão, ele injeta de maneira desigual. Então isso aí pode te gerar menos potência num carro carburado, mas se você tem uma aranha legal, igual nos Opalas o pessoal faz a tripla Weber, justamente é para mitigar isso aí. Você mantém três carburadores, mas os dutos são siameses ali no 250S e você distribui homogeneamente ali o combustível. Por isso que é tão efetiva a preparação com três webers num motor de Opala 6 cilindros. Numa injeção eletrônica você consegue, mesmo que o coletor de admissão seja de uma forma meio não tão ortodoxa assim, às vezes para caber mesmo, você consegue dar uma diferença de injeção em cada bico injetor para que os cilindros fiquem ali homogêneos na queima. Isso existe um ponto a favor da injeção eletrônica. Isso é a parte de combustível. Agora vamos para outro lado, que é avanço de ignição, que é a tal da faísca. A faísca, ela num carro carburado, normalmente ela é dada pelo um distribuidor ali, então você seta o ponto inicial e aí o distribuidor vai avançando conforme a rotação vai subindo, aquela coisa toda. Os motores eles nem sempre são lineares nessa transição, então o meio pé às vezes acaba ficando um pouco prejudicado por um acerto de distribuidor e uma ignição eletrônica já consegue te dar ali um mapeamento muito mais preciso do que a gente chama de MBT, máximo torque de frenagem (Maximum Brake Torque), do ponto de ignição ideal. Então a ignição eletrônica ela realmente é algo que vai te dar performance, o carro vai render bem de meio pé, de pouco pé, de Ele tem curvas de aceleração, desaceleração muito melhor, mais contínuas. Exatamente.