[0:00]In diesem Video präsentiere ich euch diesen umgebauten Jeep Wrangler TJ.
[0:11]Und damit herzlich willkommen auf unserem YouTube-Kanal vom Autohaus Haar Lammert. Schön, dass ihr wieder einschaltet. Ja, hier steht er. Jeep Wrangler TJ ist Baujahr 2000. Mal ein etwas anderes Auto würde ich sagen auf unserem Kanal. Meistens haben wir ja doch modernere Wrangler Versionen und ich habe mir gedacht, ich bring mal diesen hier mit. Weil der Plan ist auch so ein bisschen und der Gedanke, wir zeigen euch mal die Fahrzeuge, mit denen wir uns privat beschäftigen auch und das gute Stück ist mein eigener, der TJ. Meine Frau nennt ihn liebevoll den Trucker Jeep. Ja, wieso Trucker Jeep? Ich habe ihn jetzt seit etwas mehr als 10 Jahren den Wagen. Und der Vorbesitzer war Fernfahrer und hatte das Auto ordentlich mit Chrom Anbauteilen ausgestattet und die hatte ich dann ja, erstmal als erstes die meisten Teile wieder abgenommen. Meine Frau nennt ihn deshalb immer liebevoll Trucker Jeep oder das die Firmeninterne Bezeichnung für den Wrangler hier, der Trucker Jeep, ich nenne ihn TJ. Ja, wieso fahr ich so ein Fahrzeug oder was ist das Besondere daran? Das ist so mein mein mein Offroad Spielzeug. Mit dem Wagen gehe ich halt auch häufiger ins Gelände. Immer dann, wenn ich mich nicht so vorsehen möchte, mit dem neuen Wrangler muss ich mich ja mal ein bisschen vorsehen, dass da nicht unbedingt was dran kaputt geht. Bei diesem ist es so, kann ich überall durchwühlen und durchrödeln, muss mir halt keine Gedanken darüber machen, ob da jetzt irgendwie ein Kratzer an die Karosse kommt oder ähnlich. Ich finde dafür sieht er eigentlich noch relativ gut aus. Und ja, so ein paar Spuren von von den letzten Einsätzen hat er dann halt da, da war ich mal im Fürsten Forest unterwegs hier und habe mich da eine etwas kniffelige Passage hochgewühlt. Und das Ziel ist dann natürlich immer erstmal es zu schaffen und ja, hat nicht drauf geachtet, dass da irgendwie so ein Baumstamm noch irgendwo rauste. kann passieren. aber deswegen auch dieses Auto, da ist es nicht weiter schlimm. Ich mag ihn sehr, es ist ein sehr sehr loyaler Kollege, will ich mal nennen. Ja, wie gesagt, ich habe ihn etwas mehr als 10 Jahre jetzt bin in der Zeit 10.000 km gefahren, gefühlt die meiste Zeit im Gelände. und es kann auch mal vorkommen, dass der Wagen ein paar Monate steht, aber jedes Mal, wenn ich ihn starte oder fahren will, steige ich eigentlich den Schlüssel um, der läuft einfach. Das ist wirklich richtig genial. Ja, zum Auto generell. Ja, er ist Baujahr 2000, das hatte ich schon erwähnt, hat eine 2,5 l Maschine mit 118 PS und war ursprünglich mal ein Sondermodell von Jeep. zusammen mit der Firma Startech gemacht worden. Er hat halt eine Lederausstattung, er hat eine Standheizung und hier diese Edelstahl Anbauteile. Die hat er ja standardmäßig schon gehabt. Diese Fernscheinwerfer waren auch damals drauf, als ich ihn gekauft hatte. Und ja, er konnte natürlich aber nicht normal bleiben. Und dann kam so langsam diese Umbau Geschichten fürs Gelände dazu. Ja, by the way, ich glaube, mit dem ich hatte vom Wrangler jeden Typen über YJ, TJ, zwei Stück, vor dem hatte ich noch ein JK. Ja, und dieser ist jetzt die längste Zeit bei mir geblieben und ja, was haben wir gemacht? Er ist 3,5 Zoll höher gelegt. das bringt ihm halt mehr Bodenfreiheit, um ihn 3,5 Zoll höher zu legen, ist beim TJ halt auch immer das Thema, weil schon recht hoch ist für den TJ, dass du nachher mit der Kardanwelle klar kommst, deswegen hat er zusätzlich halt noch eine geänderte Kardanwelle an der Hinterachse und ähm geänderten Verteilergetriebe Ausgang, nennt sich Slipjoke Eliminator. Das halt die Winkel ausgeglichen werden, ist nicht zu Verspannungen, Knargeräuschen und sonstigen Geschichten kommt oder permanente Gelenkschäden. Deswegen haben wir das so umgebaut. bisschen aufwendig das Thema, aber unumstößlich. Es gibt noch eine zweite Variante, wie man es machen kann, das wäre dann das Verteilergetriebe wieder tiefer setzen von der Platte her, um den Winkel auszugleichen. Ist so eine Lösung, die mir persönlich nicht so gefällt, weil ich denke mir ich leg den Wagen ja nicht höher, um ihn nachher wieder am Verteilergetriebe tiefer zu legen, deswegen ist es bei dem hier so gemacht worden, mit einer anderen Kardanwelle und diesem Slipjoke Eliminator, um die Höhe zu schaffen. Er hat entkoppelbare Stabilisatoren an der Vorderachse, das funktioniert bei dem zwar nicht so wie beim aktuellen Rubicon, dass du einfach einen Knopf drückst und die Stabilisatoren entkoppeln sich. Hier ist es halt auch Handarbeit, muss man Sprint ziehen, einmal abziehen und oben wieder in Radkasten stecken und fixieren. Ein weiteres interessantes Detail hier an der Stoßstange ist, dass sie ziemlich hoch sitzt. Also sehr nah unter den Kotflügeln und sehr weit entfernt vom Boden und dadurch bekomme ich halt einen super genialen Böschungswinkel hin. wenn man jetzt mal schaut, wo man mal schaut, wo das Rad jetzt hier steht, sich eine Linie hoch denkt. Man sieht dann okay, ich kann da sehr steile Böschungen mit anfahren ohne direkt hängen zu bleiben. Hier ist auch noch mal eine Art Unterfahrschutz, falls dann doch mal irgendwo die Böschung zu steil wird oder der Winkel. Und ja, das ist auch ein Ding unscheinbar, aber sehr hilfreich im im Gelände. Er hat, wenn wir hier an die Seite gehen von dem Wagen, sieht man das ganz gut. Ich habe hier 17 Zoll Rubikon Räder drauf, das sind original JK Felgen gewesen, also vom Nachfolgemodell. Und die hatten wir mal über irgendwie und die habe ich mir jetzt hier auf dem montiert. ist es auch bei dem alles eingetragen, wie bei den anderen Umbauen, die wir machen auch bei diesen. obwohl paar Dinge halt echt speziell sind an dem Wagen, wie die Felgen, die eigentlich zum JK gehören, habe ich mit dem Lochkreis Adapter quasi passend gemacht, dass die Lochkreise zusammenpassen und ja, Da hat er hier diesen schönen 17 Zoll drauf. Cooper Discoverer STTs, die bringen den ganz ordentlich durch durchs Gelände durch Matsch. Ja, zusätzlich dazu haben wir die Achs Übersetzng geändert auf 4,56 Übersetzung. Das heißt, also eine relativ kurze Achs Übersetzung an der Vorder- und Hinterachse, hat den Vorteil oder zwei Vorteile, zum einen, wenn ich Onroad fahre, auf der Straße, ist es so, dass es beim Anfahren etwas leichter wird mit dem Fahrzeug und den Rädern. Ich meine, es ist ein 2,5 l mit 118 PS ist jetzt kein Rennwagen in dem Sinne. und im Gelände natürlich dann noch mal der Vorteil, dass ich einfach auch in der Untersetzung viel mehr Kraft habe und da reichen auch die 2,5 l, 118 PS allemal aus, um im Gelände vernünftig voranzukommen. Auf der Straße guten anderes Thema mittlerweile durch diese Umbauten, wenn man den auf der Autobahn fährt, also ich fahre meistens so eine Geschwindigkeit von 100 km/h. Ja, er kann auch noch ein bisschen schneller, vielleicht 120, aber das wird dann halt Quälerei fürs Auto und auch für den Fahrer.
[7:15]Der Wagen ist sowieso vom Fahren her muss man sich das so vorstellen, man ist da halt die ganze Zeit beschäftigt, dieses Auto zu fahren. Das ist halt schon tatsächlich Arbeit. Ja, man sieht hier noch so ein kleiner ein kleines Andenken, das habe ich auch drauf gelassen. 2014 Jeep Club Deutschland, das war Jeep Camp, das Jahres Camp vom Jeep Club Deutschland, das war am bösen Wolf Knüllwald. Da waren wir beide auch unterwegs, der Wrangler und ich und ja, ich finde der Aufkleber ist ganz nett, deswegen habe ich einfach mal drauf gelassen. Ja, man weiter schauen, ich habe hier diese Edelstahl Einstiege, waren auch original am Fahrzeug, sind recht praktisch, auch als Schutz für die Karosserie im Gelände.
[7:59]Ja, ein- und Aussteigen muss man sagen, man sieht es ihm zwar gar nicht mal so an auf dem ersten Blick, ist aber schon, ist schon relativ tricky, weil der ist recht hoch.
[9:47]Halt die Tür mal auf, dann könnt ihr das sehen, ne, also die Einstiegskante ist recht hoch, da muss man schon so einen ordentlichen Schritt machen, um reinzukommen. Vorteil natürlich auch, ja, das Wasser kommt nicht so schnell ins Auto, ne, weil die Tür einfach sehr hoch liegt, kannst du auch recht, ja, recht tiefe Wasser durchfahrten mit dem Wagen nehmen. Hat er bisher auch mal gut gemacht. Aktuell habe ich einen Hardtop drauf, ich habe noch ein Softtop. Wechsel ich aber auch nicht regelmäßig, mal schauen, ob ich diesen Sommer halt wieder das Softtop drauf packe oder das Hardtop belasse. Ja, muss ich auch ehrlich sagen, manchmal denke ich drüber nach, was mit dem Auto weiter geschieht, ob ich ihn behalte oder ob ich ihn verkaufe. Ja, so ganz klar ist das noch nicht, ich denke mal halt hin und her, wenn ich ihn behalte, dann wird er wahrscheinlich noch ein paar mehr Umbauten bekommen. Ein Traum wäre noch mal ein V8 in dem Auto und ja, und wenn nicht, dann äh trennen sich unsere Wege. Ja, am Heck habe ich auch noch mal einen 17 Zoll Cooper Discoverer MT drauf als Reserverad. Klar, dafür muss die auch so ein bisschen die Aufnahme ändern, weil es an die Originalaufnahme vom TJ halt nicht passte, ist auch das geändert worden. Ja auch wieder hier schön die massive Edelstahl Stoßstange, was wenn es mal irgendwie rückwärts geht und was im Weg ist, das Auto auch dementsprechend gut geschützt ist und ja.
