[0:00]Todo el mundo se estaba esperando un Xiaomi U7 Mini, una versión más simple, más económica, pero sobre todo, más pequeña del U7, el sub de Xiaomi, que mide 5 metros de largo, es un coche bastante largo y por lo tanto, un tanto difícil para lugares como aquí en Europa. Pero lo que ha hecho Xiaomi es muy inteligente y es que han seguido exactamente la misma estrategia de Tesla. Y no es de sorprenderse, porque el fundador de Xiaomi abiertamente ha dicho que ellos admiran mucho a Tesla y que su estrategia con sus coches eléctricos imita muchas de las cosas que ha hecho muy bien Tesla. Y ha lanzado el U7 estándar. Es una versión más económica del U7 y creo, creo que esta es la versión del U7 que va a llegar a España y seguramente a Latinoamérica.
[0:45]Recapitulemos al Xiaomi U7. Es la versión sub del S U7, que ha sido un absoluto éxito en ventas en China. El U7 también lo está haciendo. Durante 2025, aún teniendo un montón de problemas de producción, vendieron más de 150,000 unidades. Es un sub de 5 m de largo que incorpora algunas mejoras de cosas que habíamos visto. Aprovecharon para lanzar un nuevo modelo con mejoras que, sin duda alguna, está inspirado en el Ferrari Purosangre, pero es 100% eléctrico, tiene unas prestaciones de locos, unas baterías inmensas. Dos variantes con una batería inmensa de 96 kWh LFP y otras dos versiones con una batería aún más grande NMC de 101,7 kWh. Con esos 5 metros pueden acomodar baterías muy grandes para intentar otorgar la mayor cantidad de autonomía posible. Aunque como he dicho en un montón de vídeos en este canal, Xiaomi sufre de exactamente el mismo problema que tienen básicamente todos los coches eléctricos chinos y es que la eficiencia no es la mejor. Entre el tamaño de la batería, entre el tamaño del coche y que en China no terminan de hacer motores eléctricos lo suficientemente eficientes. Pues aún con esas baterías inmensas, las autonomías no son las mejores del mundo, pero un poco se aseguran de tener mucha autonomía montándoles baterías de 96 y 101 kWh. Pero independientemente de que no sean los coches con la mejor eficiencia del mundo, la realidad es que el Xiaomi U7 es un coche espectacular y aunque tenían todos estos problemas de producción en la línea de producción nueva con el U7, un éxito en ventas. Pero aún siendo un éxito en ventas, el U7 ha empezado a sufrir una caída de ventas a partir de 2026 en China y Xiaomi ha decidido lanzar una nueva versión del U7, que es una versión muy interesante, que es la versión estándar. Sería la quinta versión del U7 que se empieza a vender en China con algunas diferencias fundamentales y cuando les comente cuáles son esas diferencias fundamentales, me van a entender por qué digo que creo que este es el modelo con el cual van a entrar a mercados internacionales, especialmente Europa, España y Latinoamérica. La primera gran, gran diferencia, el mayor diferencial entre las cuatro versiones del U7 y esta nueva versión estándar del Xiaomi U7 es, de hecho, la batería. Esta versión estándar incorpora una batería de 73 kWh LFP fabricada por CATL. Seguramente se trata de alguna de las últimas versiones tan interesantes de batería que está lanzando CATL.
[3:08]Probablemente al ser una batería LFP, sea una Shenshin, que tiene un montón de novedades, que tiene buena densidad energética, pero al ser una batería de 73 kWh, entonces el costo de producción general del coche se reduce, porque el componente más caro en los coches eléctricos es la batería. Una batería al ser más pequeña, en consecuencia, es más económica. En cuanto a potencias de carga, este Xiaomi U7 estándar puede cargar del 10 al 80% en tan solo 20 minutos. Y con 15 minutos de carga, obtienes el equivalente a 400 kilómetros de autonomía en el ciclo de China, en el CLTC. Que en el ciclo WLTP sería recuperar en 15 minutos unos 350 kilómetros de autonomía. Por ahí no terminan las diferencias entre el U7 estándar y la siguiente versión del coche. También lo que han hecho es quitarle un motor eléctrico. Esta versión tiene un solo motor eléctrico en el eje trasero, que es el mismo motor eléctrico de otras versiones del U7, pero cualquier otra versión del U7 tiene tracción integral. Al quitar uno de los motores, reduces un poco de peso, con la batería también reduces un poco de peso y eso creo que son buenas noticias, pero también al ser un solo motor, tiene menos aceleración, 0 a 100 km/h en 5,9 segundos, 6 segundos, que no está mal, pero es menos que cualquier otra versión del U7. Con esta batería más pequeña y quitando un motor eléctrico, Xiaomi ha reducido 115 kilos de peso entre la versión estándar y la siguiente versión del U7, que no está mal. Aún así, estamos hablando de un coche de 5 m de largo y el peso total de la versión estándar del U7 sigue siendo bastante alto, 2,2 toneladas. Con esta batería, con un solo motor eléctrico y con la consecuente reducción de peso del coche, el U7 estándar tiene una autonomía equivalente en el ciclo WLTP de 527 kilómetros y todo esto por el equivalente en precio de 30,000 € o 34,000 $. Así que es un coche interesante y es una estrategia totalmente copiada y completamente inspirada en lo que ha hecho Tesla con el modelo Y estándar. Mantienen proporciones, mantienen la mayoría de las cosas en el diseño, deconstruyen un poco el coche, ponen una batería más pequeña y de esa forma reducen el precio. Acá han hecho algo muy similar. También reducen ciertas opciones de configuración para simplificar no solamente en cuanto a logística, sino también para limitar el precio del coche. Por ejemplo, en varias versiones del U7 puedes elegir tamaños de llantas de 19, 20 o 21 pulgadas con diferentes diseños. En esta versión estándar del U7 solamente puedes elegir llantas de 19 o 20 pulgadas. Y luego, en términos tecnológicos, mantienen muchas de las cosas que ofrecen en el Xiaomi U7 estándar a otras versiones del coche. El interior, las pantallas, el chip que integra, temas de sensores, inteligencia artificial, conducción autónoma, todo eso se mantiene. Al final estamos hablando de Xiaomi y parte clave de la compañía y parte clave de la oferta de coches eléctricos, no solamente está en el diseño, no solamente está en las prestaciones como coche, sino, obviamente, en todo lo que te puedan ofrecer desde un punto de vista tecnológico. Espera es que un coche de Xiaomi tenga pantallas grandes, con un sistema operativo muy rápido y que definitivamente tenga sensores para poder activar la conducción autónoma total, que sigue siendo el caso del U7 estándar. Y por cierto, tiene una arquitectura de 752 voltios. No llega a una arquitectura de 800 voltios, pero prácticamente llega ahí, lo cual, como siempre, viene muy bien para temas de carga, para esperar menos, sobre todo si la batería no está al 10 o al 15%. Quieres cargar muy rápido la batería, aunque esté al 50%. Afortunadamente arquitecturas altas de 700, 800 voltios, te permiten este tipo de cosas. Xiaomi ha anunciado que si compras un U7 estándar, lo puedes recoger en literalmente dos horas después de haber hecho el pago en alguna de las tiendas de Xiaomi, lo cual es fuertísimo. Ahora, ¿por qué digo que esta es el coche que perfectamente podría ser destinado para mercados internacionales? ¿Por qué este podría ser el primer U7 que llegue, por ejemplo, aquí a España o que sea de los primeros que empiezan a vender en Latinoamérica? Porque es inevitable, aunque el U7 tenga un precio tan atractivo en China, va a ser muy difícil que ofrezcan el mismo precio en Europa, ni qué decir en Latinoamérica. Hay muchas variantes, muchas condicionantes, muchas cosas que hacen que el costo y la venta del coche en Europa, fuera de China, en realidad, fuera de China, sea mucho más alto de lo que vemos dentro de China. Sí, tiene que ver con los aranceles, pero no solamente con aranceles. Tiene que ver con los costos y los sueldos de los recursos humanos fuera de China.
[7:29]Tiene que ver con montar toda la infraestructura necesaria para poder vender un coche fuera de China. Tiene que ver con costos de homologación para diferentes mercados.
[7:42]Tiene que ver con muchísimas cosas, muchas de las cuales no somos conscientes que están ahí, pero están ahí. Entonces, un Xiaomi U7 que en China tiene un precio equivalente a 30,000 €, es probable que en Europa lo veamos a un equivalente de 40, 45,000 €. Y si quieres entrar a nuevas regiones, España, Europa, Latinoamérica, lo tienes que hacer con precios agresivos y tal vez un coche con una batería de 96 kWh no sea un coche muy agresivo en precio, va a ser un coche un poco más caro. Pero con un coche con una batería de 73 kWh, un coche más manejable en términos de margen de ganancia, es mucho más fácil fabricar muchas baterías de esas capacidades, porque CATL fabrica millones de baterías de alrededor de 75 kWh que baterías de más de 100 kWh. Entonces, creo que tiene mucho más sentido que este es un modelo que perfectamente podría entrar y podría ser ofrecido a un precio interesante en España, en Europa o en Latinoamérica. En China, este coche lo han posicionado específicamente para competir contra el Tesla Model Y. Mucho del marketing, del material de marketing que ha lanzado Xiaomi estos días es competencia directa al Tesla Model Y. Así que no me sorprendería que hagan algo similar aquí en España, en Europa o en países latinoamericanos donde quieran entrar y donde ya esté presente Tesla. Competir directamente contra la compañía. Pero volviendo a las eficiencias, volviendo al principio del vídeo, para que entiendan las grandes diferencias en la eficiencia de un Model Y de Tesla versus Xiaomi, el propio Xiaomi se ha puesto en evidencia. Tenemos el U7 con una batería de 73 kWh y una autonomía, ciclo homologado de China de 643 km. Luego tenemos el Model Y con la batería más pequeña, que aquí en Europa sería el equivalente al Model Y estándar, con una batería de 62,5 kWh, es decir, una batería con 10 kWh menos de capacidad y con una homologación en el ciclo chino de casi 600 km. 593 km, así que 10 kWh más de batería, solamente homologan 50 km más de autonomía. Es verdad, el Xiaomi U7 es un coche más grande, 5 m, son 30 cm de diferencia entre el Model Y y el U7. Pero ambos coches tienen un solo motor y ambos coches tienen llanta de 19 pulgadas, porque en China, el Model Y más económico, al que se refieren en este gráfico, en esta gráfica comparativa, tiene llantas de 19 pulgadas. Ahí nos damos cuenta de que sí, Tesla sigue siendo el rey en eficiencia y que las marcas chinas en general, todavía tienen mucho que recorrer para conseguir eficiencias, que es súper importante en sus coches eléctricos. Aún así, el U7 claramente es un coche muy interesante, un cochazo, pero creo que es importante un poco ajustar expectativas en cuanto a precio, cuando llegue a Europa, cuando llegue a Latinoamérica, cuando llegue a España y también en lo que el coche realmente puede hacer. Yo sé que muchos estamos esperando este coche y yo cada vez que me subo a un SU7, que ya lo he hecho varias veces, quedo absolutamente maravillado. Es un cochazo, es la demostración de que Xiaomi es una compañía impresionante, pero no es un coche perfecto. Creo que este es perfectamente el modelo con el cual pueden entrar a mercados internacionales con unos precios un poco más baratos, con un poco más de agresividad a la hora de comercializar sus coches, sobre todo en mercados nuevos. Pero me gustaría saber qué opinas tú. Cuéntame en comentarios. Nos vemos muy pronto. Chao chao.
