[0:00]Voy a mostrarte cómo probar la bomba de gasolina con el multímetro. Vamos a ir directamente a la caja de fusibles del motor. Retiramos la tapa. Y vamos a ubicar dónde está el relé de la bomba de gasolina. Tienen que revisar en la tapa de fusibles de su automóvil dónde se encuentra. Está etiquetado como fuel pump, entonces, en este caso, este de acá es el relé de la bomba de gasolina. Lo vamos a retirar. Lo dejamos a un costado y vamos a utilizar el multímetro. Vamos a utilizar la función de 200 ohmios. En un caso, vamos a utilizar también la función voltímetro para poder realizar mediciones de voltaje. Y al final, voy a hacer la prueba con un motor de una bomba de gasolina externamente. En este caso, las pruebas que voy a realizar, las vamos a hacer sin necesidad de desmontar la bomba de gasolina. Es un proceso bastante complicado, así es de que es mejor estar seguro de lo que vamos a hacer en el momento de desmontar. El relé de la bomba de gasolina tiene estos dos terminales de potencia, que son los más gruesos, como pueden ver. Los otros dos son de la bobina. Sobre estos dos terminales gruesos de potencia, vamos a trabajar para revisar la bomba de gasolina. Entonces, ¿qué es lo que vamos a hacer? Con la batería conectada, vamos a medir sobre los dos terminales de potencia del relé. Sobre el zócalo. Voy a fijar el terminal negativo del multímetro para tener una mano libre. Y realizar las mediciones de voltaje inicialmente. Entonces, ponemos la escala de 20 V de DC. Voy a realizar la medición de voltaje sobre estos dos terminales del relé. Entonces, veamos en uno de ellos. Tenemos el voltaje de batería 12.6, y en el del costado no me debe dar ningún voltaje. Sobre este terminal que no me da voltaje, vamos a realizar una medición de resistencia y vamos a desconectar la batería para proceder con esa medición. Entonces, desconectamos la batería para evitar cualquier inconveniente de tener voltaje en los circuitos. Vamos a utilizar la función de 200 ohmios para medir la resistencia del motor de la bomba de gasolina. Vamos a revisar cómo se encuentra la resistencia de las puntas del multímetro. Es muy importante hacer esto porque la medición que vamos a realizar es de bajo valor y este valor hay que tomarlo en cuenta. Entonces, ¿qué vamos a hacer? Vamos a identificar una parte metálica del motor, por ejemplo, puede ser esta de aquí, que tenga conexión con el terminal negativo. Este de acá, para eso ponemos en la parte metálica y nos debe dar una resistencia muy baja, prácticamente de cero. Este terminal lo vamos a dejar del terminal negativo de la batería y vamos a medir en el terminal que no teníamos voltaje. No se olviden que el terminal negativo del multímetro queda en el terminal negativo de la batería, en el que se conecta a la batería. Y vamos a medir. Nos está dando 1.6 ohmios. Recuerdan que teníamos 0.3. Quiere decir que tenemos una resistencia de la bobina de las bobinas del motor de la bomba de gasolina de 1.2 ohmios y eso es correcto. Entonces, de esa manera, sin necesidad de retirar la bomba de gasolina, sabemos perfectamente que el motor de la bomba de gasolina se encuentra en buen estado. Si tienen un valor de más de 10, 20, 50, 100 ohmios, quiere decir que el motor de la bomba de gasolina se encuentra dañado. Tengo aquí externamente una bomba de gasolina, un motor de bomba de gasolina y voy a mostrarles esa misma medición que hice hace un instante. Entonces, nos mantenemos en la escala de 200 ohmios, unimos el terminal negativo y revisamos el terminal positivo. En este caso, esta bomba de gasolina inicialmente nos está dando un valor de 5.7 ohmios. Quiero que observen lo siguiente. Voy a probar la bomba de gasolina conectándola directamente a la batería. Se va a escuchar un chillido y va a haber un chispazo inicialmente.
[5:08]Como se dieron cuenta, hubo una activación de la bomba de gasolina. Voy a mostrarles qué ha sucedido una vez que hemos hecho esta activación de la bomba de gasolina, del motor de la bomba de gasolina. El valor que teníamos inicialmente de de 5.7 ohmios, de 5.6 ohmios, ha bajado alrededor de un ohmio, incluida la resistencia de terminales. Qué es lo que está sucediendo. Internamente las escobillas del motor tienen acumulado carbón. Y el carbón no es directamente conductor, entonces, en el momento que se activa la bomba de gasolina, ese pequeño carboncillo se elimina y hace contacto plenamente.
[5:57]Por eso es que la resistencia cambia. En este caso tenemos alrededor de de un ohmio y eso está bien. Una bomba de gasolina que se encuentra en buen estado debe tener una resistencia máximo, máximo de 2 ohmios. Si tiene una resistencia muy elevada, quiere decir que la bomba de gasolina debe ser reemplazada y ahí sí tienen que darse el trabajo de desmontar el asiento, de retirar todos los ductos, de desconectar la batería y extraer la bomba de gasolina para reemplazar el motor de la bomba de gasolina o la pila de la bomba de gasolina, como le conocen en otros países. Esas son todas las pruebas para verificar que realmente la bomba de gasolina se encuentra funcionando correctamente. Espero que este video les sea de utilidad, sigan viendo nuestros videos y suscríbanse. Gracias. Nos vemos, hasta la próxima.
