[0:00]ازيكم يا شباب انا ما يغور معاكم ودي الحلقه رقم 26 من كورس كهرباء السيارات ودي تعتبر الحلقه الاولى في سلسله محاضرات جديده هنبداها او يعني تعتبر هي كراش كورس او يعني كورس سريع هنبداه عن الكنترولات الخاصه بالسيارات. في سلسله المحاضرات دي احنا هنتكلم عن كل حاجه انت محتاج تعرفها عن الكنترولات الخاصه بالسيارات من اول هو وظيفتهم ايه؟ بيشتغل ازاي؟ هو المكونات الداخليه اللي موجوده دي؟ ازاي هو بياخد الاشارات بتاعت الحساسات اللي جايه له؟ ازاي هو بيتحكم في المشغلات الخاصه به سواء الرشاشات او المبايين او اي حاجه خاصه بالمشغلات به؟ هنعرف برده مصطلحات والمفاهيم المرتبطه بالكنترول يعني ايه هو اشاره البي دبليو ان سيجنال؟ يعني ايه هو البول اب ريزيستور؟ يعني ايه هو البول داون ريزيستور؟ يعني ايه هو المونيتد سيركت؟ كل المفاهيم دي احنا هنشرحها في سلسله المحاضرات دي. فالسلسله دي هتكون مكونه تقريبا من خمس لست محاضرات، المحاضره هتكون غالبا بتاع نص ساعه او ممكن تعدي على نص ساعه، انا عارف ان انا يعني بتكلم كثير لكن الفكره ان انا عايز اعرفكم بس كل حاجه انا عارفها عن الموضوع ده او كل حاجه انت اصلا هتقابلها في الموضوع ده يعني بصفه عامه. وانا عايز ابدا الكورس ده بحاجه خفيفه، انا مش هابدا على طول بايه هو مكونات الكنترول ايه؟ هو بيشتغل ازاي؟ لا انا عايز ابدا اول المحاضره دي بحاجه خفيفه اللي هو ايه هو اساسا وظيفه الكنترول وايه هو اهميه الكنترول الخاص بالكنترول يعني للعربيه بصفه عامه. وانما بقى الجزئيه الخاصه بمكونات الكنترول ايه؟ وهو بيشتغل ازاي؟ دي هتكون في المحاضرات الجايه او يعني في الحلقات الجايه، فخلينا نخش في الموضوع على طول في اول محاضره ونتكلم ايه هو وظيفه الكنترول واهميه الكنترول في السيارات. طيب انا عشان اقدر ان احنا هنجاوب على سؤال ايه هو اهميه الكنترول بالنسبه للعربيه او ايه هو وظيفه الكنترول يعني داخل العربيه، محتاج الاول ان احنا نجاوب على السؤال الاهم اللي هو ليه فيه عدد كبير من الكنترولات او من الكمبيوترات موجود داخل العربيه؟ ليه مش مثلا موجود كنترول واحد بس او كمبيوتر واحد بس يقوم بكل المهام؟ احنا لو قدرنا نجاوب على السؤال ده هنقدر احنا نفهم فعليا ايه هو وظيفه الكنترول او هو اهميه الكنترول، ونقدر احنا نلخص المحاضره دي، فخلينا نجاوب على السؤال ده. على عكس الكمبيوتر الشخصي بتاعك اللي هو قايم على فكره الوحده المعالجه المركزيه اللي هو يعني السي بي يو او السنتر بروسيسنج يونت، انت عندك وحده معالجه واحده او يعني في بروسيسور واحد او معالج واحد، هو اللي قايم بكل المهام، بيخش له كل الانبوتس كل المدخلات الخاصه بيه. هو اللي بيقوم بكل العمليات او كل الوظائف الخاصه عندك في الكمبيوتر، لكن عندنا في السيارات ما عندناش كمبيوتر واحد، عندنا كمبيوترات كثير، كل واحد فيهم ليه وظيفه معينه هو بيقوم بيها مش اكثر ولا اقل. لو تفتكر في الحلقه الاولى اللي اتكلمت فيها الحلقه الاولى في الكورس بتاع ميكانيك السيارات مش الكورس ده، الكورس الثاني بتاع ميكانيك السيارات كنت تكلمتكم عن الانظمه الخاصه بالسيارات قلت لكم فيه عندنا في عندنا انظمه رئيسيه وكل نظام رئيسي فيه منظومه منظومات فرعيه خاصه بها. فتقدر تقول لي ان كل منظومه رئيسيه من دول ليهم الكمبيوتر او الكنترول الخاص به، فمثلا المحرك او يعني الانجن بتاعنا ليه كنترول خاص به اللي هو الاي سي ام او اختصار للانجن كنترول مديول. الكمبيوتر ده مهمته اللي هو يقوم فقط بمهمه او يشغل بتاع المحرك اللي هو عمليه اللي هو منظومه احنا نقول عليها عن هنذكرها بعدين اللي هو الانجن مانجمنت سيستم او هي او هي منظومه اداره المحرك. هو مهمته اللي هو يقوم باداره المحرك فقط لا غير، فهو مش مهمته اللي هو يقوم بتشغيل الجير او يعني الفيتيس مش مهمته اللي هو يتحكم في الفرامل، مش مهمته اللي هو يتحكم في انظمه الحمايه الخاصه بالعربيه. هو فقط مهمته اللي هو يقوم باداره المحرك، نفس الحكايه برده في كل منظومه ثانيه لها الكنترول الخاص بها، فانت عندك مثلا الجير بتاعنا او يعني بنقول عليه الفيتيس ليه الكنترول الخاص بيه، الفرامل او الاي بي اس وانظمه الخاصه بها سواء التراكشن كنترول او الاستتي كنترول ليهم الكنترول الخاص بهم. اير باج ليه الكنترول الخاص بيه، يعني كل منظومه ليه في العربيه ليها الكنترول الخاص بها، والكلام ده بينطبق على كل انواع السيارات، يعني مش مجرد بس انواع السيارات البنزين بتاعتنا، الكلام ده برده بينطبق على السيارات الهيبريد او السيارات الهجينه اللي هو يعني كهرباء ومحرك الاثنين في نفس الوقت او السيارات الالكتريك او السيارات الكهربيه اللي موجوده دلوقتي برده قايمين على نفس الفكره. هو من الصعب انك تحط رقم لعدد الكنترولات الموجوده في العربيه ايه اللي هي بتختلف من فئه لفئه وعلى حسب الاوبشنز اللي موجوده في العربيه، لكن لو احنا هنتكلم عن العربيات اللي تم انتاجها يعني في اخر خمس سنين، فلو هنبدا مثلا بالعربيات اللي هي الانتر ليفل خاصه يعني الفئه الاقتصاديه فعدد الكنترول فيها مش هيقل عن 30 ل 40 كنترول. لو نتكلم لو هنعلق بقى في الفئات العاليه خاصه باللاكشري اللي هي السيارات الرفاهيه، فعدد الكنترول فيها بيوصل ل 100 كنترول وممكن اكثر من كده كمان. لكن يعني بصفه عامه في اقل عربيه دلوقتي مش هيكون فيها اقل من 30 كنترول او 30 كمبيوتر، الفكره هنا والسؤال هنا هو ليه؟ ليه في عدد كبير من الكنترولات او الكمبيوترات موجوده في العربيه؟ ليه مش مثلا موجود زي الكمبيوتر مجرد كنترول واحد او كمبيوتر واحد يتحكم هو في كل حاجه بدل التعقيد ده كله؟ في الحقيقه فيه اسباب كثير جدا لحاجه زي كده، لكن لو احنا حاولنا نلخص الموضوع في ثلاث اسباب، فالثلاث اسباب دول هيكون هو اول حاجه الاعتماديه، ثاني حاجه هتكون عندك التعقيد، ثالث حاجه في الاقتصاديه. خلينا نتكلم عن الثلاث اسباب دول ونبدا باول حاجه بالاعتماديه. دلوقتي يبقى انت عندك في كمبيوتر واحد بس وفي كنترول واحد بس موجود في العربيه، فبالتالي الكمبيوتر ده هو بيقوم بمهام ال 100 كنترول اللي كنت قلت لك عنهم قبل كده، فبالتالي هيقوم بالتحكم في كل المنظومات الموجوده في العربيه سواء التحكم في المحرك، سواء تحكم في الجير، سواء تحكم في نظام التوجيه، تحكم في كل حاجه عندك في العربيه. فبالتالي لو حصل اي مشكله ما او اي عطل ما في الكنترول ده، العربيه عندك هتبقى مجرد حته حديده فقط، ما لهاش اي لازمه، لان لان الكنترول ده هو اللي بيتحكم في كل حاجه فبالتالي ولا محرك عندك هيشتغل، ولا الفتيس هيشتغل، ولا عندك حتى تكييف ولا حتى التسجيل. فدي مش حاجه اعتماديه ان يكون في حاجه واحده بس اللي تتحكم في العربيه كلها وفي المنظومات كلها، والمشكله كمان ان الاعطال دي ما هيش قليله، دي يعني بتحصل بطريقه بعدد مش قليل، بالذات مثلا لو في عندك حساس او في عندك مشغل ما حصل في سلك بتاعه شورت جراند او لابس مع الارضي، فبالتالي يسحب امبير عالي.
[6:42]ففيه احتمال كبير ان ممكن الامبير العالي ده يحرق الكنترول او حتى يؤثر على الاداء بتاعه فدي مش حاجه اعتماديه جدا، وفي نفس الوقت برده انت عندك الكنترول ده لان حاجه الكمبيوتر ده بان حاجه بالاهميه دي تتحكم في العربيه كلها، فانت لازم تحطه في مكان تحفظه في مكان امن جدا، لان تحفظه من اي حدوث اي يعني صدمات او اي حوادث ما ممكن تاثر على الكنترول ده. فغالبا انت هتحطه في امن مكان موجود عندك في العربيه اللي هو في الكابينه بتاعه السائق، وتيجي هنا بقى المشكله الثانيه والسبب الثاني معنا اللي هو التعقيد. دلوقتي زي ما قلت لك في عندك الكنترول الكنترول واحد والكمبيوتر واحد هو اللي قايم بكل بمهام ال 100 كنترول فهو متحكم في كل المنظومات عندك في العربيه، فبالتالي حاجه بال بالقوه دي لانه هو بيقوم بمهام كل الكنترولات فبالتالي هو محتاج كومبيوتنج باور او قوه حاسوبيه عاليه. بمعنى اخر هو محتاج معالج او بروسيسور ثقيل جدا عشان هو يقوم بكل المهام دي، هو محتاج انت محتاج معالج اللي بقدره عاليه، فبالتالي هينتج عنه حراره عاليه، فمحتاج هو نظام تبريد خاص بيه، يجي هنا مشكله التعقيد اللي هو هتحتاج نظام تبريد وال ونظام التشغيل الخاص بيك.
[7:58]ونفس الوقت برده التعقيد يكمن في الاوبريتنج سيستم او نظام التشغيل او يعني البرنامج اللي بتحكم الموجود على الكنترول ده او موجود على الكمبيوتر ده، لان دلوقتي البرنامج او يعني نظام التشغيل الموجود ده مش بس بيتحكم في منظومه واحده لا ده بيتحكم في كل المنظومات اللي عندك في العربيه. فانت بالتالي هيكون عندك نظام محتاج نظام تشغيل معقد جدا عشان هو يتحكم في جميع المنظومات دي كلها في نفس الوقت، نفس الوقت برده هو يكون حاجه معقده جدا وقويه جدا بالشكل ده يعني برنامج قوي جدا الشكل ده، غالبا هيكون فرصه الاعطال اللي فيه بتكون عاليه، فرصه اللي هو يحصل فيه مشكله هيكون عاليه. ودي مش حاجه اعتماديه، فانت بالتالي هتعقد في نظام التبريد ونظام التشغيل الخاص بيك، نفس الوقت برده مش هتكون حاجه اعتماديه عشان هيكون ليه اعطال كثير، نيجي بقى السبب الثالث وهو يعني السبب اهم حاجه الاهم اصلا السبب الحقيقي اصلا للسبب ليه عاد كمبيوترات كثير اللي هو الاقتصاديه. فتخيل كده دلوقتي انت عندك كمبيوتر واحد بس كنترول واحد بس موجود في العربيه، زي ما قلنا هو موجود في مكان امن زي الكابينه بتاع السائق، فالكمبيوتر ده هو اللي اتحكم في كل المنظومات، فبالتالي كل الانبوتس او كل المدخلات اللي اللي موجوده في العربيه راحه له. بمعنى اخر كل الحساسات وكل المفاتيح اللي موجوده في العربيه راحه للكنترول ده، فتخيل بقى كل الحساسات اللي موجوده في المكنه، كل الحساسات اللي موجوده في الخاصه بالفتيس، كل الحساسات اللي موجوده في نظام التوجيه، اللي موجوده في العجل، كل المفاتيح اللي موجوده في العربيه كلهم رايحين لدخلين كنترول واحد اللي هو كنترول الرئيسي اللي موجود في العربيه. فتخيل بقى عدد الاسلاك او كميه الاسلاك اللي موجوده دي راحه اللي راحه دي عددها عامل ازاي وكلهم رايحين لمكان واحد فقط، فتخيل بقى انت اصلا عندك في الكنترول بتاع المكنه لوحده فيه تقريبا يعني شفت يعني الفيشه بتاعه الكنترول بتاع المكنه بتكون تقريبا بتكون على الاقل يعني بتكون 70 بينه او 80 بينه اللي هو 80 سلك، نفس الكلام برده بتكون الكنترول بتاع الفيتيس، نفس الكنترول بتاع الاي بي اس، فتخيل ده كلهم متجمعين مع بعض، كلهم رايحين لكنترول واحد فقط موجود عندك في نص العربيه، فتخيل بقى كميه الاسلاك دي كلها.
[10:04]وعدد الاسلاك والكميه الاسلاك اللي موجوده دي كلها انت بتعتبر ده هدل كبير جدا في الاسلاك، يعني ده مش حاجه اقتصاديه، نفس الوقت برده اي حاجه الكمبيوتر متحكم فيها طالعه من الكمبيوتر ده، فبالتالي في اسلاك طالعه من الكمبيوتر ده راحه للمكنه، تحكم في الرشاشات بتاعتها، تحكم في المبايين، تحكم في البلوت، نفس الوقت برده الحاجات اللي تحكم فيها في الفتيس، الحاجات اللي في الفرامل. ففي كل حاجه طالعه وخارجه من العربيه بتحكم في العربيه او داخله لها، ده طالعه من الكنترول ده، ودي مش حاجه اقتصاديه جدا لان انت كده بتوفر او انت انت كده بت تهدر عدد كبير وكميه كبيره جدا من الاسلاك اللي هي فعليا بتكون غاليه جدا جدا بالنسبه للشركات. لكن في الواقع ايه اللي بيحصل؟ الواقع اللي بيكون عندك عدد كبير من الكنترولات زي ما قلت لك قبل كده، كل كنترول هو مسؤول عن المنظومه معينه وفقط هو مهمته اللي هو يقوم بالمنظومه دي. ونفس الوقت برده الكنترول ده بيكون قريب من المنظومه ذات نفسها، زي انت عندك مثلا الكنترول بتاع المحرك قريب من المحرك، كنترول بتاع الاي بي اس قريب من الاي بي اس، كنترول بتاع الفيتيس يعني الجير بيكون قريب من الفيتيس.
[11:14]وبنفس الوقت هو مهمته اللي هو يقوم بالاداره المنظومه دي فقط لا غير، فانت كده عندك كل الحساسات اللي طالعه من المحرك، اللي طالعه من المنظومه دي رايحه للكنترول بتاع المحرك اللي هو اصلا قريب اصلا من المحرك، فانت كده وفرت في عدد اسلاك والماتيريالز او كميه الاسلاك اللي هي طالعه عندك.
[11:33]نفس الوقت برده بيكون عندك الكنترول ليه مش محتاج بروسيسنج باور عالي، مش محتاج بروسيسور عالي، محتاج بروسيسور قليل، ودي حاجه تعتبر اقتصاديه، انك تجيب بروسيسور او معالج ليه قدره قليله وعدد كبير منهم ارخص من انك تجيب بروسيسور عالي جدا.
[11:53]وبنفس الوقت برده انت البرنامج او نظام التشغيل او البرنامج اللي موجود عليه بتبرمج عليه الكنترول ده بيكون حاجه بسيطه، يعني حاجه مش معقده قوي، فبالتالي فرصه اللي يحصل فيه عطل بتكون قليله، فبالتالي هيكون هو حاجه اعتماديه. نفس الحكايه برده الكنترول ده مش محتاج نظام تبريد معقد خاص لوحده، لان هو زي ما قلت لك هو له مهمه واحده فقط اللي هو اداره المحرك، فبالتالي مش هيحتاج بروسيسنج باور عاليه او قدره حاسبيه عاليه، فبالتالي مش هينتج عنه حراره عاليه، فكون انك تركب عليه بس هيت سينك او مشتت حراري ده هيقوم بالواجب. ونفس الوقت برده كل الكنترولات دي بتكون مرتبطه مع بعضها عن طريق الشبكات سواء شبكات سواء شبكه الكان، شبكه اللان، شبكه الفي سي اي، كل الشبكات دي هتكلم عنها بعدين. هنعمل كورس خاص بها لوحده عشان فيها تفاصيل ثانيه، لكن هنا الفكره من الشبكات دول ان هو بيربط كل الكنترولات ببعضها بحيث هو يوفر برده في عدد الاسلاك بحيث برده هو يوفر في الاقتصاديه. بمعنى مثلا حاجه حاجه عندك زي الكنترول الخاص بالجير او الكنترول يعني الخاص بالفتيس اللي هو الاداره بتاعه الجير بوكس بتاع العربيه. الكنترول ده عشان يقدر يقوم بمهمته فهو محتاج برده بيانات عن سرعه المحرك، وسرعه المحرك حاجه مثلا اللي هو اللي بيقيسها اللي هو الحساسات زي سواء حساس الكرنك او حساس الكام. فدلوقتي يبقى انت عندك مشكلتين، كنترول المحرك محتاج برده سرعه البيانات بتاع سرعه المحرك فمحتاج الاشاره بتاعت حساس الكرنك، نفس برده الكنترول بتاع الفتيس عايز نفس الوقت برده بيانات عن السرعه بتاع المحرك، فهو برده بحتاج الاشاره بتاع السلك من الاشاره بتاع حساس الكرنك. فانت كده هتضطر انت تعمل حساسين كرنك، حساس واحد اشارته راحه للكنترول المكنه وحساس ثاني اشارته راحه للكنترول بتاع الفتيس، لكن فعليا لو انت رابط الاثنين مع بعض او الكنترولات كلها مع بعض بشبكه واحده فانت مش محتاج حساسين من كل نوع. لا انت محتاج فقط هو حساس واحد فقط اللي هو عندك حساس الكرنك، وواحد اشارته راحه للمحرك، نفس الوقت برده الكنترول بتاع المحرك اللي هو الكنترول بتاع المكنه بيبعت الاشارات دي او بيشير الاشارات دي او بيشارك الاشارات دي، البيانات دي كلها مع كل الكنترولات اللي موجود معاه عن طريق الشبكات. انت كده وفرت عدد اسلاك كثير جدا خاصه بالعربيه، فالق فكره ان الشبكات اللي هي بتربط ما بين الكنترولات كلهم بحيث ان هو بيكون هي عامل اقتصادي اللي هو توفر في عدد الاسلاك او في عدد الحساسات اللي المستخدمه. فكل الكنترول رايح له اشارات حساسات معينه فراح له بيانات معينه هو بيشارك البيانات دي عن طريق الشبكه كل الكنترولات اللي موجود في العربيه، يعني مثلا حاجه حاجه مثلا زي الكنترول بتاع المحرك جاي له مثلا بيانات من عن طريق الحساس بتاع درجه الحراره بتاع المحرك او سرعه المحرك. سرعه المحرك هو بيشارك كل البيانات اللي بتجيء دي لكل الكنترولات عن طريق الشبكه، ولو اي كنترول من الموجودين دول مهتم بالبيانات دي او يعني البيانات دي بتمثل له اهميه في الشغل بتاعه، فبيستخدم البيانات دي، ولو البيانات دي مش مهمه بالنسبه له فهو ولا كأنه شايف البيانات دي او الاشارات دي عن طريق الشبكه. فهي دي فكره الشبكات بصفه بصفه عامه، زي ما قلت لك انا اتكلم عن التفصيل في الكورس يعني اللي بعد الكورس ده. بيتهيا لي كده ان احنا قدرنا نجاوب على السؤال ليه فيه عدد كبير من الكنترولات موجوده داخل العربيه وازاي الشبكات رابطه بينهم وهي اهميه الشبكات، فاحنا كده قدرنا نفهم ونجاوب على السؤال ايه هو اهميه الكنترولات وهو وظيفه الكنترولات موجوده في العربيه. ودي كده كانت المحاضره الاولى خاصه بسلسله المحاضرات بتاعتنا او الكورس بتاعنا كانت حاجه سريعه كده حاجه خفيفه عشان ان احنا في الحلقات الجايه يكون بقى الموضوع هنعقد اكثر والموضوع هيكون معقد اكثر احنا هنتكلم عن المكونات الداخليه للكنترول والكنترول بيشتغل ازاي. لو انت عندك اي اسئله في اللي احنا قلناه في الحلقه دي ممكن تسيبوا كومنت او ممكن تتواصل معايا سيب اللينكات بتاعتي سواء خاصه بالتلجرام او خاصه بالماسنجر، يعني افضل يعني التلجرام، ولو استفدت من القناه دي او من الحلقه دي ممكن تشترك معانا في القناه او تنتسب معانا في القناه، اشوفكم ان شاء الله في الحلقه الجايه.
