[0:03]ใน ปัจจุบัน การ เดิน ทาง ของ คน ไทย มี ความ หลาก หลาย มาก ขึ้น ทั้ง รถ ยนต์ ส่วน ตัว รถ จักรยาน ยนต์ การ เดิน เท้า การ ปั่น จักรยาน รวม ถึง การ ใช้ รถ โดย สาร สาธารณะ และ รถ ไฟ ใน ระยะ ทาง ไกล แต่ แม้ จะ มี ตัว เลือก ที่ หลาก หลาย การ เดิน ทาง ยัง คง ขาด ความ เชื่อม ต่อ ที่ มี ประสิทธิภาพ ส่ง ผล ให้ เกิด ความ ไม่ สะดวก ความ ล่า ช้า และ เพิ่ม ความ เสี่ยง ต่อ อุบัติเหตุ ใน การ เดิน ทาง จาก ปัญหา เหล่า นี้ จึง เป็น ที่ มา ของ โครง การ นํา ร่อง เพื่อ ศึกษา แนว ทาง การ เชื่อม ต่อ การ ขน ส่ง ทาง ถนน กับ การ ขน ส่ง ทาง ราง โดย มี วัตถุประสงค์ สําคัญ 5 ประการ ศึกษา ความ เสี่ยง อุบัติเหตุ ใน การ เชื่อม ต่อ การ เดิน ทาง เพื่อ ศึกษา ปัจจัย เสี่ยง หรือ ความ ไม่ ปลอด ภัย ใน การ เชื่อม ต่อ การ เดิน ทาง จาก สถานี รถ ไฟ ไป จุด หมาย ปลาย ทาง โครง การ ครอบ คลุม การ ศึกษา 2 เส้น ทาง หลัก ได้ แก่ เส้น ทาง กรุงเทพมหานคร ปาก น้ํา โพธิ์ ใน สาย เหนือ จํานวน 21 สถานี ตั้ง แต่ สถานี บางปะอิน ถึง สถานี ปาก น้ํา โพธิ์ และ เส้น ทาง กรุงเทพมหานคร ชุมพร ใน สาย ใต้ จํานวน 44 สถานี ตั้ง แต่ สถานี ศาลา ยา ถึง สถานี ชุมพร โดย ครอบ คลุม พื้นที่ สําคัญ หลาย จังหวัด ใน สาย เหนือ มี ทั้ง จังหวัด พระ นคร ศรี อยุธยา สระบุรี ลพบุรี นครสวรรค์
[1:44]รวม ถึง สาย ใต้ ที่ มี ทั้ง จังหวัด นครปฐม ราชบุรี เพชรบุรี ประจวบ คีรี ขันธ์ และ ชุมพร
[2:32]เริ่ม จาก การ สํารวจ พื้นที่ จริง ต่อ ด้วย การ เก็บ ข้อ มูล พฤติกรรม การ เดิน ทาง จาก นั้น คือ การ ประเมิน ความ ปลอด ภัย เพื่อ ระบุ จุด เสี่ยง พร้อม ทั้ง การ ประชุม สนทนา กลุ่ม เพื่อ รับ ฟัง ความ คิด เห็น จาก หน่วย งาน ที่ เกี่ยว ข้อง และ สุด ท้าย การ จัด ทํา ข้อ เสนอ แนะ เพื่อ พัฒนา แนว ทาง ให้ เหมาะ สม กับ ประเทศ ไทย โครง การ นี้ มุ่ง เน้น การ สร้าง การ เดิน ทาง ที่ สะดวก ปลอด ภัย และ เชื่อม โยง กัน อย่าง มี ประสิทธิภาพ เพื่อ ยก ระดับ คุณภาพ ชีวิต ของ ประชาชน และ วาง ราก ฐาน สู่ ระบบ ขน ส่ง ที่ ยั่ง ยืน ใน อนาคต เพราะ การ เดิน ทาง ที่ ดี ไม่ ใช่ แค่ ไป ถึง จุด หมาย แต่ ต้อง ปลอด ภัย ใน ทุก เส้น ทาง
