[0:31]Bien. Está con nosotros el maestro en administración
[0:40]y Negocios, Carlos Enrique Serra Roa. Él es gerente divisional de transportes de Walmart de México y Centroamérica. Buenas tardes a todos. Muchas gracias, doctor. Este, realmente es un placer estar el día de hoy con ustedes. Eh, yo formo parte de la empresa más grande de Retail en el mundo, que es Walmart y y y bueno, hoy la represento. Entonces, quisiera platicarles un poco. Eh, en cuanto a mi experiencia personal y profesional, eh, justamente algún día yo estuve sentado como lo está el día de ustedes. Yo soy ingeniero industrial y de sistemas. Tuve el honor de poder fundar un un área que en Walmart no existía, que es el área de ingeniería industrial logística, donde justamente vemos todo lo que ustedes están haciendo ahorita en las en las en las aulas y están revisando con sus profesores de una manera traducida a un diseño de un centro de distribución, una red de transportación. Tengo ya más 13 años, más de 13 años de experiencia en el ramo.
[1:41]Prácticamente he estado en todas las las áreas que pueden tener una cadena de suministro, desde un patio de transporte, desde estando al control de una flota, estando al control de un centro de distribución, y también la parte de diseño de redes logísticas. Entonces, eh, en estos 13 años, eh, creo que la, eh, pueden levantar la mano, quién está estudiando ingeniería industrial o quiénes son ingeniería industrial. Bueno, yo creo que es una, es una decisión, eh, una de las mejores decisiones que he tomado en mi vida, no. Yo creo que, bueno, les va a permitir en su en su camino poder recorrer bastantes áreas de cualquier reconocimiento que tenemos. Eh, eh, adicionalmente, bueno, tengo una maestría en administración en Egade Business School del Tecnológico de Monterrey y y bueno, lo mi mejor escuela ha sido estos 13 años de experiencia. Bueno, vamos a vamos a pasar a de lleno a lo que es la la presentación. Walmart, eh,
[2:40]lo lo vemos como una una empresa totalmente global. Es una empresa que tiene más de más de eh 250 millones de clientes por semana. Imagínense la cantidad de clientes que tenemos que atender en en las tiendas de todo nuestro de de todo nuestro grupo. Tenemos ventas globales por más de 470 billones de dólares en el en el mundo. Tenemos, eh, una presencia en todos los países que están viendo aquí, son 27 países en los que estamos ya,
[3:10]y son más de 11,000 tiendas que tenemos que que surtir diariamente. Entonces, el hecho de de de poder satisfacer las necesidades de todos nuestros clientes, que por cierto, nosotros le decimos las clientas. Y las clientas es porque realmente la cliente es la que toma la decisión de compra y la que hace que los demás compremos. Eh, para nosotros la cliente es lo más importante. Tenemos presencia en Estados Unidos, México y Centroamérica, que es el segundo mercado más grande después de de Estados Unidos. Prácticamente tenemos eh en Sudamérica muchas muchas unidades en Brasil, Chile, Argentina, eh en China, que es nuestro segundo mercado internacional más grande, Japón, India, eh Reino Unido y África. Entonces, eh, como les les les comento, el tema de supply chain y logística es un tema que que vive en nuestras venas como trabajadores de Walmart. Aunque no estemos en un área de logística, todos somos mercaderes en nuestra empresa. Todos estamos dedicados a poder llevar mercancía a nuestros clientes en tiempo y forma adecuada. En México, ¿qué es lo que sucede en México? Somos una empresa omnicanal o omni channel. ¿Alguno de ustedes está familiarizado con este nuevo, relativamente nuevo concepto? Omni channel. ¿No? ¿Lo han escuchado por ahí? Pues lo van a escuchar cada vez más ahora con la incursión de Amazon, de Alibaba, de nuevos nuevos proveedores de de mercancía. Omni channel o ser una empresa omnicanal, significa estar en todos lados a la hora que sea. Es decir, si yo, si ustedes ahorita a través de su smartphone, piden un refrigerador, que quieren que les llegue a su aula de clases, las empresas van a tener que ser capaz de adaptar todas sus redes logísticas y sus redes de compra para poder hacerlo en el momento adecuado, en el tiempo adecuado. Eso significa ser omnicanal. Y Walmart de México hacia allá va, hacia allá va. Estamos actualmente ya con el negocio de e-commerce, eh, donde a través de una plataforma electrónica muy robusta y y poderosa, podemos solicitar cualquier tipo de producto. Cada vez van a escuchar más este tema. Cada vez en en sus casos de estudio, en sus clases, eh, a dónde vayan a trabajar, van van a escuchar que las empresas van a tratarse de adaptar a a a al comercio electrónico. Entonces, el cliente cada vez está más insatisfecho y cada vez está dejando de ir más a las tiendas de autoservicio. Va a llegar el momento que todo lo pidan a través de un smartphone. Y es para lo que nos tenemos que preparar en un futuro. Eh, tenemos más de 232,000 empleados, eh, 24 centros de distribución a lo largo de la República. En México son 3,000 tiendas y bueno, nos nos ayudan más de 28,140 proveedores en todo el país a poder llevar la mercancía a nuestras tiendas en en un tiempo adecuado. Algo muy importante que que tal vez, eh, eh, no conocemos o tal vez estamos un poco, este, no tan familiarizados, es que nuestra empresa, Walmart de México, tiene marcas propias, no, y todas estas marcas propias que están ahí, son las que nosotros manejamos. Entonces, cada una de estas marcas ofrece un valor diferenciado, generalmente menos costoso que el producto líder, y es de la misma calidad. Estas marcas, generalmente, nos las producen los mismos, los mismos proveedores, pero a un mejor, a un mejor costo.
[6:42]Eh, tenemos un objetivo, el cual es, eh, duplicar nuestras ventas en 10 años. Estos objetivos son públicos, lo pueden encontrar en el en el reporte anual financiero, que está público en la red, porque al ser una empresa pública tenemos que que publicar todos nuestros datos. Eh, pensamos crecer nuestras utilidades más que las ventas. ¿Qué significa crecer una utilidad más que la venta? Significa que mientras vamos vendiendo más, nuestro gasto se debe de apalancar cada vez más. Es decir, si crecemos un 5%, no quiere decir que debamos de gastar un 5%, al contrario, porque si queremos crecer crecer en utilidades, nosotros tenemos que aprovechar ese, ese apalancamiento y ese nivel global que tenemos para poder reducir costos. Eh, pensamos eh, tener un crecimiento del 3% en en ventas, un 3% en nuevas tiendas que vamos vamos a abrir. Un 1% en e-commerce que un 1% realmente se ve, se ve, se ve fácil, pero eh, cada vez queremos que la gente pida más a través de su smartphone. En México hay un reto importante con el comercio electrónico, aún no estamos familiarizados con él en su mayoría, parte parte por la infraestructura tecnológica que hay en el país. No en todos lados hay red, no en todos lados la gente tiene acceso a internet y parte por la desconfianza de pagar con una tarjeta, ¿no? Entonces, esa desconfianza de pagar con una tarjeta en México hace que el que que tratar de crecer en e-commerce sea un reto adicional. Eh, finalmente les les quiero comentar y ya, eh, adentrándonos un poco más al tema de logística, se anunció en la en la residencia oficial de Los Pinos en diciembre pasado, que vamos a invertir 1,300 millones de de dólares en los próximos 10 años, tan solo, tan solo en instalaciones logísticas y modernización. ¿Qué quiere decir? Que nosotros nosotros queremos abrir nuevos caminos en nuevas ciudades con nuevos eh sedes o centros de distribución. Queremos automatizar centros de distribución, hacerlos más eficientes para poder cubrir todo el país de una manera más efectiva, ¿no? Eh, hay un reto importante en nuestro país en materia, eh, de logística, en materia de de de infraestructura carretera, por ejemplo. Las dos grandes penínsulas que tenemos, son dos penínsulas difíciles de llegar, son dos penínsulas donde no hay proveeduría, donde eh hay poca población, pero cada vez debemos de estar llegando en un tiempo adecuado. Entonces, todo este este inversión que vamos a hacer en los próximos 10 años de 1,300 millones de dólares, nos va a permitir llegar a todas esas esos lugares donde no hemos llegado. Eh, tuvimos un premio que fue el Premio Nacional de logística el año pasado, es un galardón que que que este que se llama galardón Tameme. Eh, este y ganamos ese premio por por una iniciativa que hicimos con en conjunto con un proveedor, Unilever, para poder aprovechar todo nuestro transporte vacío y poderlo llenar de mercancías sin necesidad de gastar doble en en equipo, ¿no? En cuanto a crecimiento de tiendas, bueno, pensamos crecer a un ritmo de 63 unidades de negocios anuales en 23 estados diferentes, generar cerca de 4,000, 4,000 empleos anuales y llegar a poblaciones distintas, como les comentaba. En el tema de e-commerce buscamos crecer el tráfico en un 17.1%, eh, tenemos tres formas de hacer comercio electrónico. A lo mejor el usuario final no se no se fija de dónde sale la mercancía, pero el comercio electrónico que hoy ustedes piden a través de una computadora, una laptop, llega a través de diferentes canales logísticos que tenemos, ¿no? Entonces, nosotros tenemos que buscar la manera de entrelazar las redes que tenemos, los proveedores de transportación a lo largo del país, para poder hacer que llegue en tiempo y forma a nuestros clientes. La competencia está muy dura en este tema. Amazon ha entrado con todo. Eh, Alibaba, no sé si lo han escuchado hablar de él. Es uno de los, eh, retailers más grandes de Asia, es el retailer más grande de Asia, vende muchísimo y y anunció inicio de operaciones en México. Entonces, la competencia se va a poner bastante dura en en sobre todo en a ver quién va a ganar todo ese mercado de los de del comercio vía electrónica. Eh, vamos a pasar a hacer una compañía digital, y digital no se refiere a que todo sea por computadora o todo sea a través de tecnología como la conocen ustedes. Digital para nosotros significa ir más allá, ir a una una eficientización de procesos, simplificar y renovar, mejorar experiencia de compra, mediante todos los valores que tiene la compañía. Tenemos un compromiso con la comodidad, hay comunidad, hay un programa con proveedores pequeños, eh, si van a nuestras tiendas, ustedes van a encontrar algunos proveedores muy pequeños que buscaron desarrollarse con nosotros. Nosotros les brindamos esa facilidad en diversas comunidades para que sus productos sean alcanzables para todo el público. Eh, adicionalmente, el 51% de nuestras tiendas, en el tema de sustentabilidad, es es energía limpia, ¿no? Es energía no sé si han han conocido algún un parque que está en Oaxaca, este que que produce energía eólica. Entonces, nosotros estamos colgados, gran parte de nuestra energía nuestra red que abastece las tiendas de ese parque, y es por eso que la la mayoría de nuestros el 51% de nuestras instalaciones es es se se satisface a través de energía limpia. En centros de distribución también buscamos hacer centros de distribución eficientes en energía. Por ejemplo, utilizamos migitorios eh, eh, waterless, ¿no?, sin agua. Utilizamos plantas de tratamiento. Tratamos de aprovechar la la la iluminación solar, no, mediante entre mediante algunos paneles o algún algún tipo de skylight, que le llamamos, algún aprovechamiento en el techo para que pueda entrar la energía. Entonces, eh, cada uno de nuestros, eh, diseños que tenemos en tanto en tiendas como centros de distribución, cumple con los parámetros más altos de estándares de de de sustentabilidad ambiental. Vamos a pasar a la parte de logística, eh, y les quiero mostrar una foto. Ese es Este es uno de nuestros centros de distribución, eh, que está en San Martín Obispo, Estado de México. Allá por el rumbo de Perinorte. Es un centro de distribución que tiene un refrigerador, es el refrigerador más grande de Latinoamérica, no. El congelador que está aquí es aproximadamente de la cancha de del tamaño de la cancha de fútbol. Eh, tenemos aquí todo tipo de de producto perecedero. Tenemos frutas y verduras. Tenemos, eh, congelados. Tenemos carnes. Tenemos lácteos. Tenemos todo lo que necesita una temperatura controlada. De este lado tenemos a Sam Club, Sams Club. Y y bueno, y por qué hacemos centros de distribución, o por qué por qué por qué creemos que los centros de distribución son una buena idea? Un centro de distribución nos abarata muchos costos, no nos reduce muchos costos. Alguien, alguien sabe por qué? ¿Por qué existe un centro de distribución hoy en día?
[14:23]¿Alguna idea? ¿En su clase seguro ya vieron algo de centros de distribución, no? Pero, ¿alguna idea de por qué las empresas abren centros de distribución?
[15:10]Porque no es barato mandar un camión para pues una, no llenarlo, pues. Es más barato enviar el camión lleno, por eso en los centros de distribución lo llenan con mercancía de diferentes marcas en tarimas y bueno, en playadas. Por ahí va. ¿Cuál es el mayor costo logístico que existe? Exactamente. El centro de distribución, finalmente está hecho para ahorrar transporte. ¿Sale? 60% del costo logístico se lo lleva el transporte, es lo más costoso de la cadena de suministro. Entonces, los centros de distribución están colocados estratégicamente donde convenga más a todas las redes para transitar la menor cantidad de kilómetros. Entonces, imagínense que yo le pido a Procter & Gamble para mis 3,000 tiendas. En lugar de que Procter & Gamble me vaya a repartir a toda la República su producto, imagínense cuánto tardaría en llegar a Tijuana si está en México. Preferimos concentrarlo en un centro de distribución y, como decías, consolidar carga para poder entregar a las tiendas. Esa es la razón de los centros de distribución. Además pueden ser por un tema de almacenamiento que debemos de tener ahí. Pero, principalmente, las empresas buscan centros de distribución en lugares estratégicos, donde el tránsito se pueda disminuir a su mayor expresión. Es por eso que para nosotros es importante hacer esta esta inversión en centros de distribución para poder reducir los costos de transportación, específicamente. Les voy a platicar un poco de los procesos de distribución que existen. Así de sencillo. Cuando ah hay un canal de distribución. Un canal de distribución significa el canal por el cual se va a ir un producto para llegar a la tienda. Saben ustedes dónde se echa a andar la la la cadena de suministro de una tienda de autoservicio? Hay un momento exacto en la compra que ustedes hacen, donde se empieza a echar a andar toda la maquinita. Y es cuando la cajera saca o marca en en en el escáner el código de barras. Cuando este, cuando el producto pasa por el código de barras, se echa a andar toda la cadena de suministro. ¿Por qué? Porque la el inventario de la tienda se está disminuyendo. Al encontrar un correcto nivel de inventario o un punto de reorden, se se pide la mercancía al proveedor. Y el proveedor no me entrega en las tiendas, entrega en los centros de distribución y yo como logística le entrego a la tienda. Hay proveedores que tienen su logística tan desarrollada que pueden ir directo a las tiendas. Los conocemos, ¿no? Bimbo, por ejemplo, Coca-Cola, Sabritas, correcto. Hay hay proveedores que no pasan por centros de distribución, que su entrega es directa. Su logística es tan buena y tan desarrollada, que ellos tienen sus propios centros de distribución y pueden satisfacer la demanda de todos sus clientes. Ese proceso que les comento de de de echar a andar la cadena de suministro, se llama canal de decisión. O se llama canal de distribución. Canal de distribución son todos los pasos que va a seguir un producto para poder llegar a una tienda. Y les comentaba que es es muy sencillo. Hay dos básicos para nosotros. O lo tenemos almacenado en en estas instalaciones, o no lo tenemos almacenado. Esa es la gran pregunta que tenemos. ¿Cuándo debemos de almacenar un producto, cuándo no? No todos conviene almacenarlo. Algunos sí. Todos los todos el producto que no almacenamos, lo cruzamos, bueno, lo pasamos a través de un método que se llama cross-dock o cruce de andén. ¿Han escuchado hablar de él? Bueno, el proceso cruce de andén o cross-dock significa que un un producto no se va a almacenar. Va a llegar del proveedor. Nosotros lo vamos a clasificar, lo vamos a consolidar y lo vamos a enviar en menos de 24 horas. No tenemos inventario. No tenemos inventario del producto. Eso sucede, eso sucede para Walmart, en el 90% de sus productos. Okay. Entonces, recibimos la mercancía, la clasificamos y la la embarcamos. Eso eso a nosotros nos permite que nuestra logística sea muy ágil. Ahora bien, eh, como les decía, el cruce de andén o cross-dock significa no tener inventario. Es un flujo constante. Es cuando la demanda es eh, es eh, es generada por el mismo cliente. Cuando el cliente pide, entonces yo le tengo que estar enviando directamente a la tienda rápido. Entonces, son productos de alto consumo, todo lo que es mercancías generales, abarrotes, comida, todo eso pasa a través de cruces de andén. Ahora bien, hay otro proceso que se llama que que tenemos que almacenar. Hay productos que sí se tienen que almacenar. ¿Y cuándo los tenemos que almacenar? Hay algunas veces que el producto no es de fácil reposición. El proveedor pudiera no tenerlo tan sencillo. ¿Sale? Cuando el proveedor no lo puede fabricar tan rápidamente o tiene problemas de producción, tenemos que almacenar su producto para poder con tal contar con él en la tienda. También cuando tenemos lead times inestables, sobre todo en mercancía de de importación. Cuando pedimos un producto y no sabemos exactamente en cuánto va a llegar porque puede haber un huracán el día de mañana, entonces, puede detener el buque que lleva estos productos. Entonces, hay que tener producto suficiente en el almacén para poder satisfacer la demanda de la tienda. Básicamente, esos dos son nuestros dos canales de distribución. Eh, hay impactos en la tienda, obviamente. Cuando tenemos almacenado un producto en un centro de distribución, podemos entregárselo a la tienda de mejor manera, ¿no? Eh, en la tienda también hay una bodega que le llamamos backroom, donde pues están llenas, digo, a lo mejor eh, nunca las han visto, pero prácticamente todo el tiempo están llenas de de mercancía. Para no saturar a la tienda, nosotros a veces preferimos guardársela en el centro de distribución. Entonces, eso es lo que hace el poder tener un almacén. Es por eso que aquí vemos una combinación en este centro de distribución, de lo que es un cruce de andén. Si ven, le llaman cruce de andén porque generalmente el producto, el producto entra por un andén y sale por el otro, ¿no? O sea, por una puerta entra, sale por la otra, como podrán ver aquí, miren. Entra el producto por aquí, sale por acá, ya clasificado para una tienda. Por eso le llaman cruce de andén. Y aquí tenemos el almacén de producto, ¿sale? Entonces, eh, lo que les comentaba al principio. El ingenie esto no está escrito, o sea, eh, eh, en el mercado, la verdad, no van a encontrar reglas, o sea, no, no, es difícil que lleguen y y y una empresa les diga, a ver, este, diseño de este centro de distribución tiene que ser de esta manera. Tienes que tener 50,000 m2 este, 130 andenes de recibo con esta productividad, etcétera. Eso no no existe. Le toca a los ingenieros industriales, eh, hacer esto, diseñar esto, a ver cómo va a salir, ¿sale?
[23:00]Pasamos a la siguiente. Ahora, dentro de los procesos de surtido, algunas veces, eh, las las tiendas necesitan que se le surta una caja de producto. Para poderle surtir una caja de producto a las tiendas, tenemos surtidores o tenemos lo comúnmente le llaman carruseles, que son bandas automatizadas donde pasa una caja y se hace un sorteo, eh, automático. También tenemos un surtido manual, también hay gente, eh, especializada que puede hacer que puede hacer la el armado de una tarima de mercancía que no puede pasar por una banda. Mercancía que no puede pasar por una banda, por ejemplo, llantas, escaleras, motocicletas, cubetas, juguetes grandotes, todo eso no puede pasar por una banda, entonces es necesario también meterle mano. Y también hay un proceso por pieza. Imagínense que el Superama Satélite me está pidiendo un coñac o una botella de whisky. No le vamos a mandar una caja, ¿verdad? Porque la caja trae 12. La caja trae 12 y qué tal si él solo va a vender una en el mes. Si le mando 12, 12 botellas, o digo, no sé si fue buen ejemplo, pero pero si le mando 12 botellas, pues no las va a vender. Entonces, nosotros tenemos un proceso que surte a nivel pieza. Entonces, tenemos que preparar kits para la tienda donde va una botella, va un champú, va un desodorante, va algún producto muy específico y así se le manda a la tienda. Si se lo mandamos de otra manera, va a tronar la tienda sobre a sobre inventariar, ¿no? Eh, vamos a pasar a la siguiente. ¿Qué tecnología utilizamos? Eh, utilizamos un WMS. ¿Alguien sabe qué es un WMS? Bueno, exactamente, es un Correcto. WMS es el sistema genérico, es el es el nombre genérico que se le da al sistema que maneja un almacén. WMS. No quiere decir que que que así se llamen todos, ¿no? Significa Warehouse Management System. Entonces, todos los almacenes de todas las empresas logísticas, bueno, la las, donde donde le invierten en esto, van a tener un WMS. Hay infinidad de marcas. SAP, Oracle, Red Prairie, o sea, hay muchas marcas de WMS. Cada cada proveedor de software ya se adapta más a las necesidades. Y eh, cómo se comunica el WMS con las interacciones. Se comunica con radiofrecuencia. Qué es radiofrecuencia, porque yo cuando yo cuando empecé a trabajar me decían que el almacén tenía radiofrecuencia. Entonces, lo que yo pensé, digo, estaba chavo, pero Lo que yo pensé, porque me decían, con radiofrecuencia revisamos los inventarios,
[26:19]No, entonces no, la radiofrecuencia radiofrecuencia simplemente es un un método de transmisión de datos inalámbrico. Así de sencillo. Ese es la radiofrecuencia. Si yo hago ahorita, imagínense que esto es una terminal, hago una interacción por medio de ondas de radiofrecuencia, le va a comunicar al servidor lo que yo hice aquí, ¿no? Entonces, los centros de distribución necesitan radiofrecuencia para registrar todas las interacciones que están haciendo de producto. ¿Qué lo paso para allá? Que lo almaceno, que lo abro, que lo surto. Todo eso se va, se va tecleando en el sistema y se va registrando. Esa es la radiofrecuencia. Diferente a RFID. No hay que confundirlo, ¿eh? Una cosa es RFID y otra cosa es radiofrecuencia. RFID es etiquetas inteligentes con información. Que también cuando pasan a través de un lector, transmiten información, ¿no? En retail, en autoservicios, la verdad que RFID, este, es todavía un poquito costoso. Entonces, no lo usamos. Todavía en México, en autoservicio, imagínense una caja de cloro que vale 100 pesos, entonces, le imagínense ponerle una etiqueta que vale 6 centavos de dólar, que ahora son 12 pesos. Entonces, imagínense una caja de este producto barato, meterle una etiqueta de 10 pesos, todavía está caro. No en otras industrias, como la de la ropa. No, donde hay márgenes muy altos. Entonces, donde hay márgenes muy altos, esto puede, este, ayudar. Si ustedes van a Zara, sacan una camisa, va a sonar algo. Suena porque trae una etiqueta de este tipo. Porque la leyó. La están leyendo. Entonces, están leyendo y saben dónde está, saben qué información tiene, ¿no? Ahora bien, pasamos al método de control de transporte. Así como les comenté, que hay un WMS, también hay un TMS que significa Transportation Management System. Es un nombre genérico, nuevamente, o sea, van a encontrarlo en el mercado con muchos nombres de diferentes marcas. Eh, con estos sistemas administramos las rutas, podemos administrar los patios, podemos administrar, esto se llama quinta de patio. Ajá. Esta quinta de patio solo está dedicada o tractor de patio, está dedicada a mover estas, estos remolques, estas cajas que están atrás, vacías y cargadas. Entonces, aquí tiene una terminal este operador, que cuando le piden hacer un movimiento se lo hacen vía remota. Entonces, en la pantalla le sale qué movimiento hacer, a qué posición de patio y y qué remolque tomar, ¿sale? Tenemos eh, también sistemas de surtido automático, que son grúas automatizadas que bajan producto en un centro de distribución para su surtido posterior y y tenemos ya tecnología de voz. Es decir, en lugar de tener una una hand-held o un dispositivo aquí en mi mano y estar leyendo lo que lo que hay en el almacén, hay una máquina que me dicta, me dicta todo lo que tengo que hacer, sin necesidad de yo estar tocando nada. Hagan de cuenta es un manos libres, pero del del almacén. Entonces, si yo tengo que, si yo tengo que surtir una pieza que está aquí, en lugar de ver en mi dispositivo que la pieza está ahí y tengo que tomar dos, me la dicta un sistema. Y el sistema me dice toma dos. Entonces, tomo dos y la coloco. Luego vete a la siguiente posición y todo eso me lo va diciendo el sistema. Esos sistemas de tecnología existen hoy en el mercado, nosotros los tenemos en nuestros centros de distribución. Cada vez son más comunes, cada vez es más difícil operar sin ellos, porque hay operadores logísticos pues que que no no tienen esto, pero bueno, la la idea es poderlo tenerlo. Es muy costoso, la verdad es muy costoso tenerlo. Muy bien. Por último, eh, ese prototipo existe. Eh, es un es un tráiler eléctrico. Está en Bentonville, Arkansas. Yo tuve la oportunidad de de de de subirme a él. Eh, todavía es muy costoso, pero es totalmente limpio. Totalmente limpio. Funciona con con Este este remolque no pesa. Es de fibra de carbono 100%. Le caben aproximadamente 3,000 paquetes aquí adentro. Y y adentro, bueno, es una tecnología muy avanzada. No tiene espejos retrovisores porque el operador trae cámaras que van viendo hacia atrás. Eh, funciona con turbinas. Digo, para encenderlo es un rollo porque tarda como seis horas, más o menos. Pero, pero tarda todavía un poquito, pero hacia allá vamos. Hacia allá vamos. Eh, estamos probando este tipo de tecnología limpia porque cada vez va a ser más importante ahora con el tema de la gasolina, con los incrementos que tenemos. Pues para nosotros representó en enero una sorpresa porque no esperábamos tan rápido el ese ese gasolinazo que hubo. Entonces, ¿a qué nos obligó? A ser más eficientes. Así de sencillo. Tuvimos que ser más eficientes, tuvimos que meter más cajas en cada vehículo, tuvimos que llenar el transporte, cuidando que no se pasara de las dimensiones, eh, y y todo esto es un tema difícil porque como les comentaba, ¿no? No no hay suficiente desarrollo tecnológico.
[32:30]Por aquí ahora había un un Nissan que están transformando en eléctrico, ¿verdad? Por ahí va el tema.
[32:41]O sea, Felicidades a lo que lo están haciendo, ¿no? No sé quienes sean, pero por ahí por ahí va el tema. Eh, temas de sustentabilidad, temas donde las normas están siendo más duras. Imagínense que teníamos 400 camiones cargados y nos dicen las autoridades en la noche, mañana no los puedes enviar porque hay fase 3, fase 4, fase, ya no sé cuál.
[33:24]Entonces, se se se tienen que quedar en el patio. ¿Qué hicimos? O sea, ¿qué haces con 400 camiones cargados de mercancía y no sabíamos que iban a meter la restricción? Se tiene que buscar acercamiento con autoridades, con las cámaras de transporte, etcétera para poder llegar a normativas. Ahora ya nos dejan nos prohíben circular de 6 a 10 de la mañana, como en urbes como Chicago, como Nueva York, donde no hay transporte a esta hora. Pues precisamente para que toda la gente pueda ir a la escuela, al trabajo, este y y y ya después circular nosotros de una manera más segura y sin contaminar. Eh, tenemos un tema de backhaul, no sé si han escuchado el término, pero también va relacionado al costo. Eh, backhaul significa que si yo envío un vehículo, un tráiler lleno a una tienda, la tienda lo descarga y ese tráiler ya me quedó vacío. Entonces, ¿qué hago con él? En lugar de regresarlo al centro de distribución, lo que estamos haciendo es pasar por nuestra misma mercancía a la instalación de los proveedores. Entonces, el proveedor se está ahorrando un flete. Nosotros estamos aprovechando, eh, vehículos vacíos para poder, eh, utilizar nuestro costo fijo de transportación.
[34:59]Entonces, cada vehículo de backhaul ahorra un transporte para los proveedores, por eso es muy importante. Eh,
